M系列寄予厚望 试驾2011款英菲尼迪M37
英菲尼迪对2011款M系列车型寄予厚望,不仅是因为它将在目前竞争超激烈的中级豪华车市场与市场上诸如宝马5系和奔驰E级这些热销车型进行竞争,而且它还是该品牌的旗舰级车型,是英菲尼迪的扛鼎之作。
[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]
M级车系的入门级车型都搭载了动力强劲的引擎,2011款M37搭载了一台备受好评的日产3.7升V6引擎,它的动力性和性能表现令人满意。最大功率达到330马力(比2010款M45搭载的V8引擎还高出5马力),当你踩下油门踏板时,引擎会发出非常低沉的轰鸣,在高速路上,由于它优异的加速性,你可以很轻松的驾驶M37从旁边的匝道进入高速主干道。
在我们最近的测试中,经过测算,M37 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为5.3秒,而从静止到最初四分之一英里加速时间为13.8秒,时速102英里(约合164公里),同时该车横向加速度为0.87g,成绩非常突出,甚至比我们测试过的M56 S还要好一点。
M37的竞争车型奔驰E350各项测试指标无法与之媲美,但宝马535i与M37非常接近。M37 60英里/小时至静止的制动距离仅为111英尺(约合33.8米)给人留下深刻印象,仅比宝马535i长5英尺(约合0.61米)。M37八字行驶时间为26.7秒,成绩为0.67g,几乎与2010款宝马535i的26.5秒和0.67g完全一样。即便是两车的重量也非常接近,M37为3844磅(约合1745公斤),2010款535i为3842磅(约合1744公斤)。宝马称2011款535i配备八速自动变速器,整备质量为4090磅(约合1857公斤)。
M37搭载的V6引擎搭配的是七速自动变速器,有后驱和四驱两种车型。其中后驱车型的城市/高速路油耗为18/26英里/加仑(百公里油耗约合13/9升),与很多同级竞争车型差不多,不过宝马2011款535i仍尽量将油耗控制在19/28英里/加仑(百公里油耗约合12.3/8.4升)比M37更低。对于那些更注重车辆燃油经济性的人可以选择2012款M35混合动力版。
2011年8月13日
配备VQ37HR发动机 动态测评英菲尼迪M37
“运动”是近年来在汽车行业中听到的最次数最多的词语,但如果它出现在M37这样一辆中大型豪华车上,似乎就会有点变味,尤其是当人们先入为主的认定宝马这个品牌后,英菲尼迪这个主打运动的品牌则需要更多的努力来打动消费者。不过,还好英菲尼迪有着著名的VQ系列发动机,而我们今天测试的主角就是装备了VQ37HR发动机M37。
本文将主要描述英菲尼迪M37的运动性能,不过,在说这些之前,让我们先来认识一下装备在英菲尼迪M37上智能驾驶安全辅助系统,电子辅助系统是日系车的传统长项,也是英菲尼迪的致胜法宝...
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为中国市场量身打造 解析英菲尼迪 M25L 卡洛斯戈恩:“不试图满足所有人的要求,但要满足部分人的所有需求”
原以北美市场为目标的日系豪华品牌,近来的日子都不太好过。谁能尽快把火力从北美转到目前还在持续增长的中国市场,谁就能在下一个五年或十年衣食无忧。雷克萨斯以一贯的舒适和混动新概念为切入点,Acura可能要靠眼花缭乱的车型了,英菲尼迪则要借助国产打开局面。
英菲尼迪的闪电国产,充分体现了英菲尼迪对中国市场的重视。毕竟,近两年英菲尼迪在中国市场的销量都保持在了每年不低于60%的增长,不难想象这对英菲尼迪是怎样一种诱惑。英菲尼迪的新M2...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月21日
“三米俱乐部”分析谈英菲尼迪M长轴版 过去的英菲尼迪M系列后座空间确实称不上充裕,肯定有人为此放弃它,如今在加上15厘米后,M长轴版理所当然地加入了
按理说,国人的平均身高仍处在发展中国家之列,本不该对车有过大的需求,可我们对后座空间的偏好却排在了全球之首。特别是在豪华车领域,已经到了“非加长不能示人”的地步。加长的级数也在不断增长,从奥迪A6最初的9厘米到现今的10厘米,从宝马5系和奔驰E级的14厘米到英菲尼迪M创纪录的15厘米,车是越造越大,国人也在C级车上享受到了D级才有的待遇。
一位同行的朋友在乘坐过M25L之后信誓旦旦...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月3日
豪华、舒适是它代名词 试驾英菲尼迪M系
在日系的三大品牌中,雷克萨斯作为丰田的高端产品一直以豪华、舒适、尊贵的特点展示其品牌魅力;本田的讴歌品牌惯以科技、智能、前瞻的特质延伸其自身文化。与雷克萨斯、讴歌相比,日产的英菲尼迪进入中国市场时间较晚,国人对于它的认识也相对薄弱,什么才是它值得炫耀的资本呢?为了在中高级汽车市场上站稳脚跟,似乎留给它展示独有魅力的舞台并不太多,运动性能则成为了英菲尼迪宣传的永恒口号。凭借着获得过多次Ward全球十佳发动机殊荣的日产VQ引擎,全新英菲尼迪M系列的运动表现让人尤为关注。
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