TSI+DSG不再神话福特蒙迪欧2.0T全解析

 写在文章之初的话：油钱只涨不降，房价依然天文数字，现在车船税也涨了，以后是什么？所以为了少烧油、少交车船税……只能往小排量涡轮增压车考虑，而这个市场却被大众的TSI+DSG所霸占，而现在通用和福特则争相开始入侵这个市场。

    蒙迪欧致胜的2.0T版本是最近中型车市场中一个比较热门的话题，但是其正式的上市消息却迟迟未有任何消息，据笔者所知，长安福特的经销商已经完全经过了新车上市前培训。而关于新致胜的新发动机/变速箱的详细信息，我们也得到了详细的内部信息，所以在这里为大家分享关于福特Ecoboost和PowerShift各种信息。

Ecoboost发动机及PowerShift变速箱历史详解

    Ecoboost发动机是福特在未来一段时间将主要推崇的发动机系列之一，而这款发动机则是于2008年正式诞生，并在同年1月首先装配于福特林肯概念车MKT之上，其为一台最大释放动力309kW/542Nm的3.5L V6发动机，并用来取代福特汽车一直在使用的V8自然进气发动机，只是当时它的名字并非为Ecoboost，而是被称为Twin-Force。

福特的Ecoboost涡轮增压缸内直喷发动机

    第一台4缸版的Ecoboost于2008年装配于福特的探险家概念车（美国版）之上，而这款发动机最大释放动力则为205kW/380Nm。而第一台量产版的4缸2.0L的Ecoboost发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产，并且为了适应不同区域/车型的需要，这款发动机有出现了最大释放动力150kW/300Nm以及最大释放动力180kW/340Nm的两个动力版本，并分别已经搭载于2010款三代蒙迪欧（即为中国的蒙迪欧-致胜）、S-MAX等车型。

在装备了Ecoboost发动机后，车尾会有如上图标注，并代表了它是一款低碳车

    当然还有传说中可能装配于国产现款福克斯的1.6L Ecoboost发动机，其最早装配于福特林肯C概念车之上，并与2.0T发动机同年于英国Bridgend发动机工厂生产，而量产版有很多调校版本，根据调教不同，有最大释放功率110kW-132kW多个版本，并已经装配于2010款福克斯（欧版）、C-MAX以及已经属于中国的沃尔沃旗下的S60之上（沃尔沃名为GTDi）。

    关于福特的PowerShift双离合器变速箱，其首次发布于2008年，而这款变速箱的开发与生产的工作则由德国的格特拉克与欧洲福特50：50的出资比例所成立的GT合资公司承担，且格特拉克更于东欧的斯洛伐克建造了专门供应PowerShift变速箱的生产厂，同时所生产的PowerShift双离合器变速箱同时也会供应给沃尔沃及三菱等汽车品牌。

福特PowerShift变速箱结构图

    你可能会问为什么福特自己的变速箱却要跟别人一起合作生产，其实目前双离合器变速箱的核心技术仅仅掌握于两个汽车变速箱生产厂家之中，即美国的博格瓦纳（BorgWarner）和德国的舍费勒（Scharffler）两家集团之中，同时人们所熟知的比如大众DSG、奥迪S-Tronic、宝马M-DKG、保时捷PDK以及三菱的Twin Clutch SST都为以上两家公司双离合器总成技术。

笔者小结：

    本来这种技术类文章不需要类似的“小结”，不过看完福特的内部培训资料以后我只想到一个问题：福特的Ecoboost+PowerShift组合来到中国以后必然会受到大众汽车的TSI+DSG组合影响，虽然Ecoboost+PowerShift已经在国内的沃尔沃开始试水，但是就目前福特汽车在国内做的各种前期铺垫而言，难道福特打算低调上市？谁都不知道Ecoboost+PowerShift哪儿好或者比TSI+DSG好在哪儿，作为为了省车船税和油钱的老百姓而言，凭什么买你的车？