最便宜的进口车 试驾评测进口莲花竞速

　　莲花竞速搭载的是一台由莲花汽车为其量身打造的Campro 1.6 DOHC发动机，能够输出最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm，在账面数据上竞速已经超过了同级别搭载1.6L发动机的速腾。而在市区实际行驶过程中发现开竞速就算是比较少开手动挡车型的人不需要太紧张，离合器的半联动行程较长而且结合点清晰，习惯之后会很容易掌握不会出现死火的情况，油门踏板力度适中，所以起步时右脚即使稍微发点力也不用担心发动机会突然发力。莲花竞速搭载的这款发动机的特点就是低转速扭矩比较充足，起步后就能有很好的动力输出，油门响应也令人很满意。

　　竞速发动机在2000-3000转时候油门显得更加活跃，而这个区间恰恰是比较适合国人换挡的时机，这时候竞速无论超车还是提速都可以算是随心所欲。所搭配的5速手动变速箱排挡行程比较短，不过档位不够清晰而且在1/2挡切换过程中会感觉有点不顺畅的感觉。在驾驶竞速的过程中，感觉车辆的隔音做得不错，能够把车外的杂音都隔离掉，而给车厢留下的就仅有那接近高性能跑车的发动机咆哮声，能够给驾驶者带来不错的听觉体验。

　　在0-100km/h加速测试中，竞速并没有给人带来运动车型应有的加速感，起步会让人感觉很温柔，从加速表上我们可以看到整个加速过程g值比较稳定，整个加速过程推背感并不明显，最后竞速以12.23秒的成绩完成了整个加速过程，1.6L发动机没有想象中的快但也算是及格。

　　也许是试驾车辆长时间刹车皮磨损原因，刹车成绩并不是太理想。100-0km/h刹车测试中，我们感觉到竞速的刹车踩下去的感觉虽然比较硬，但是传递到4轮碟刹系统上的力度还是比较乏力，最好的一次成绩仅为53米，花费3.93秒时间。整个刹车过程力度比较平均，几组刹车测试下来成绩也相差不远，证明竞速的制动系统热衰减并不会很大。

　　同样值得关注的还有竞速的底盘，前麦弗逊、后多连杆结构调整得十分硬朗，在发动机舱内的顶吧、前后悬挂都加装了稳定杆，这提高了车辆的行驶稳定性以外还能提高车身强度从而增加了安全性。硬朗的悬挂使得竞速操控性很好，车辆悬挂能够在弯道上提供很好的支撑，侧倾幅度较少而且指向很明确，较沉的方向盘好像在宝马1系上曾经体会过。竞速就是天生一块运动的料，不过调教硬朗的悬挂使得从路面反馈到车厢的感觉很直白，没有多少缓冲，经过颠簸道路时乘客会感觉到很明显的震动，经过减速带时会出现咣当咣当的声音。

　　竞速在整个绕桩过程都保持良好的车身姿态，直到车辆出现极限状态，尾部出现很强的外甩迹象，这种甩尾现象也许是我们测试的这台车已经使用了近2万公里轮胎花纹大量磨损造成的，不过总体来说0.88g横向加速度时候56.65km的极限速度还是表明这是一台富含驾控乐趣的车。

　　总结：8.96万的进口莲花竞速作为一款运动操控著称的车型是名副其实能够给人带来驾控快感，虽然在做工细节上需要在花点苦功，但从其运动定位上来看这台车已经能达到同级别车型中最高水平，对于追求运动快感的年轻人来说确实是一个不错的选择。