同为1.4T不同感受：赛道试驾昊锐/明锐

　　2010年6月14日，编辑参与了一个上海大众斯柯达在广州花都花港试驾中心举办了一次试驾会，在赛道上体验了斯柯达新明锐1.4TSI与昊锐1.4TSI一番。同样搭载大众旗下的黄金组合1.4TSI+DSG的昊锐与新明锐分属斯柯达品牌的两个不同级别车型，究竟驾驶起来会带给人何种不同的感觉呢？下面我们就为大家送上试驾体验。

　　新明锐1.4TSI：动力不错 操控性一般

　　新明锐的车身重量比昊锐要轻得多所以在驾驶时，完全感觉不出这台1.4升发动机推动车辆有任何力不从心。在起步时就能感觉到一股向前冲的劲头，而随着不断地踩着油门踏板，涡轮增压的声音开始传入发动机舱，随之而来的动力推动表现感觉与一台2.0L的自然吸气发动机没什么不同，向前的冲劲很强烈，后背能感到持续的压力，虽然没有自然吸气发动机一般线性的动力，但是动力还是可以算是随传随到，而相对宽泛的扭矩范围使得新明锐在高速时超车易如反掌。

　　走完大直道后就来到一个直角弯，明锐的刹车头段不算灵敏，驾驶者想得到更好的刹车效果需要做出更多的动作。在大脚踩刹车以后，ABS的迅速介入使得新明锐的行驶轨迹没有太大的偏离。

　　在大直道上，7速DSG变速箱的参与性非常高，双离合虽然在头段加速度显得稍微迟缓，然而到了加速的后段经过几次积极迅速的换挡响应以后使得速度迅速地提升，而且DSG的换挡十分平顺，在毫无顿挫感的干预下，新明锐已经带我们来到了转弯处。顺带一提的是DSG变速箱行驶在城市路况行驶时，变速器升挡会变得特别积极，转速表指针长时间处在2000转以下，大大提升了燃油经济性。

　　在连续弯道上，明锐表现出一个相对沉稳的方向盘，可能是低速的原因方向盘的回馈力度比较大，长期驾驶会比较费力。在过弯时候车身的悬挂设置令动态有点拘谨，感觉有所侧倾但车身控制得比较得体，反正就是一副不想挑逗你的驾驶激情，偏向于沉稳的一种调教。