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开着同样的爽 香港测试劳斯莱斯古斯特

  纠错  2010/10/12 9:42:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
个月前,雄哥在香港测试劳斯莱斯古斯特时,十分迷恋它的后座,但我试过之后却更喜欢它的驾驶座,因为天生喜好驾驶的我在驾驶座上更能找到驾驭超级豪华轿车的激情。

  这是我第二次开劳斯莱斯,注意是开,不是坐。劳斯莱斯特别强调,古斯特和幻影Coupe一样,除了具备劳斯莱斯一贯的舒适与奢华之外,它们比其他劳斯莱斯汽车更强调驾驶乐趣,也就是说,我两次驾驶的劳斯莱斯车,都是被车厂称为最运动的车。幻影Coupe两年前我已在法国测试过,它的动态表现我至今记忆犹新,现在尺寸更小的古斯特的操控表现是否更上层楼呢?

  

  说实话,对于大多数人而言,最想坐的一定是试劳斯莱斯的后座,像雄哥在香港测试古斯特一样,他一开始先选择的是后座。的确,劳斯莱斯所有车型所营造出的那种奢华感实在是诱惑无穷。其实,试车前我也想坐后座,雄哥坐后座是因为他试车时经销商派了专职司机,而我却没有。我如果坐到后座,谁来开车呢?难道是摄影师?他更不愿意开,411万起的售价,近5.4米的车长,开着它压力有多大可想而知。

  极其不情愿地,我还是坐到了驾驶席上,座椅的舒适程度毋庸质疑。环顾车厢四周,设计与幻影Coupe有很大不同,比如中控台上方的屏幕就大了很多,而圆形镀铬的空调出风口也被移到了下方等等。其实,无论改动如何,车厢内的人机工学都十分出色,至于车厢的用料和造工,我实在不想多说,木材、皮质都无车能敌,而且大量的镀铬件都仿佛是精湛的手工艺术品,反应出劳斯莱斯技师巧夺天工的精湛技艺,而内厢无论从配置、设计,再到气氛营造,都显示出劳斯莱斯无可匹敌的奢华。

  启动、挂挡、松刹车、起步,所有的动作都一气呵成。轻踩油门,车子轻松地向前滑行,一点都感觉不出驾驶的是超过2.3吨的车。没办法,它搭载的6.6升V12直配发动机,在双涡轮增压的帮助下,能发放出563匹的最大马力和79.6kgm的扭力,应付不到两吨半的车重,实在是轻而易举。论加速快感,古斯特比幻影Coupe更出色,它的百公里加速比幻影Coupe快了0.9秒,只有4.9秒,完全超越了大多数跑车的水平,也许这就是车厂所说的运动化表现之一吧。

  很多人会担心,如此快的提速,坐在后座的“老板”会否有眩晕感?这样担心实在多余了,古斯特的8挡变速器与发动机的匹配堪称完美无缺,即使地板油加速,车子没有丝毫迟滞就向前冲,但加速时的后仰动作很轻微,加速过程顺畅如丝,没有任何突兀感,也感觉不到任何换挡冲击,就像在驾驶CVT车型。而且,古斯特和幻影Coupe一样没有转速表,取而代之的是动力储备表,我一直坚信,如此的设定是因为车厂觉得对于驾驶者而言,你根本没必要了解它的转速究竟有多少,而且也不用知道它以几挡在跑,因为它的顺畅度以及车厢宁静度完全达到了无车能敌的境地。

  车速提起来后,车厢内依然异常宁静,即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上,大尺寸的轮胎仍能稳稳地贴着地面,胎噪、风噪、悬挂和发动机噪音都几乎被完全隔绝在车外。其实,乘坐舒适性是任何豪华轿车,特别是如劳斯莱斯这样的超级豪华轿车绝对不可缺少的要素,古斯特采用前双叉臂、后多连杆的空气悬挂系统,不平路面产生的震动几乎都能被完全过滤掉,坐在车内的平稳感犹如乘坐大型喷气式飞机一样。

2020年9月24日

全铝车身打造 劳斯莱斯古思特加长版发布
    日前,全新劳斯莱斯古思特加长版正式发布,相比标准版车型,新车的轴距加长了170mm,拥有比幻影加长版更加宽敞的后排空间,且新车采用全铝车身打造,减轻车重的同时提高了安全性。 新车的外观与标准版保持一致,车头的造型不再臃肿,两侧的激光大灯棱角分明,虽然“欢庆女神”进行了重新设计,但“帕特农神庙”中网依旧经典。新车的内饰也进行了调整,仪表盘、中控屏和“艺术长廊”饰板采用了贯穿式的设计,后排的两张航空座椅支持多向调节,中央扶手箱后的车载冰箱新增了香槟更适合饮用的温度。此外,新车在车门、车顶和车底使用...查看全文>> 更多相关>>
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