闻名不如见面！评测2011款英菲尼迪M37

21 世纪哪里汽车卖的最火？

中国！

中国什么级别的车销量增幅最大？

豪华车！

是谁占据了豪华车骄人业绩的半壁江山？

中级豪华车！

汽车厂商搞清楚上述三个问题并不是什么难事，想要把大好机会牢牢攥在自己的手中，以求找到新的利润增长点，重要的是在适当的时间推出恰当的产品，以满足中国广大中高端消费者日益严苛的购车需求。

诞生于1989 年的日产豪华车子品牌英菲尼迪，2007 年才正式进军中国内地汽车市场。作为豪华车的新贵，英菲尼迪虽不如双B（宝马、奔驰）老辣，在中国的群众基础也没有雷克萨斯那么广泛，却绝不缺乏敏锐的目光与灵敏的嗅觉，全新一代M系车型的引入便是明证。

子曰："温故而知新。"为了能够对新一代M 有一个更加系统、全面、深入的认识，我决定听从孔老师的教导，好好追根溯源一把。

英菲尼迪品牌创立伊始（1989 年），便有了第一辆打着M 旗号的双门轿跑车M30。但不要误会，此M 非彼M，他以及两年后上市的M30 敞篷版只能算作M 系的鼻祖或前身。由于动力传动系统以及底盘的缺陷，销量持续低迷的M30 在1992 年被一款代号J30的后驱豪华轿车取代。谁想到短短四年后，J30 的生命便走到了尽头，作为继任者，前驱轿车I30 凭借更动感、更具侵略性的外观设计很快成为英菲尼迪的宠儿。千禧年，第二代I30 上市，2001 年，由于发动机排量从3.0升提高到3.5 升，改名不换姓的I35 接过了前辈的接力棒。虽然动力性不错，但4 挡自动变速器以及前轮驱动这两个硬伤使I35 在高手林立的中级豪华车市场中严重缺乏竞争力。为了改善这种窘境，2003 年，英菲尼迪隆重推出了全新前置后驱豪华轿车M35/M45，这也是真正意义上的第一代M 系。但由于当时的旗舰车型Q45 仍然在产品线中，与M 系互相牵绊，2006 年，英菲尼迪果断决定实施Q45与M45 整合战略，第二代M35/M45 推出时Q45 已经悄悄退出了历史舞台。不知是英菲尼迪的设计师与工程师异常勤劳还是公司决策者认为三年的换代周期恰到好处，2009 年8月，第三代M 系在美国圆石滩的惊艳首发确实让人吃惊不小。

面对持续火爆的中国车市以及数量庞大、购买力惊人的豪华车潜在客户群体，英菲尼迪深知心动不如行动，尽快将新一代M37 引入中国才是王道。正式上市之前，汽车族得到了与英菲尼迪新旗舰第一次亲密接触的机会。虽然只是在摄影棚中进行拍摄，没有试驾也无法测试，但整个会面过程M37 犹抱琵琶半遮面的态度不断挑拨着我和摄影师的神经。

对于大多数中国高端汽车消费者来说，汽车绝非代步工具那么简单，它还是主人品位、地位、身份的象征，因此，一副好皮囊至关重要。一向致力于精致动感外观设计的英菲尼迪没有让我们失望， M37 流畅的线条、外凸的轮拱以及饱满的车身整体造型颇有Essence概念车的风范。车头低矮，尾部略微上扬，从后向前看去整车呈现一种俯冲的姿态。这次无法将车开出摄影棚虽然是个遗憾，但塞翁失马焉知非福，我有了更加充裕的时间去仔细观察M37 身上的每一处细节。带随动转向（AFS）及自动清洗功能的鹰眼式氙气头灯造型比上一代锐利了不少，与大尺寸双条幅镀铬格栅一起勾勒出新一代M37 英挺又略显张扬的面庞。咦~ 保险杠侧下方怎么有个黑窟窿？走近一看，原来里边隐藏着这位"马王爷"的第三只眼——光学测距仪，作为车辆主动安全系统的重要组成部分，肩负着探路的重任。这一代M37 在设计上汲取了不少源自大自然的灵感，取材自海浪的前叶子板褶皱线条便是其中之一，能够让车身层次感更为丰富。在前大灯末端引出线条的指引下，我来到车身侧面，与起伏的沙丘轮廓如出一辙的腰线，勾勒出车身整体外观的气势。最后绕到车尾，M37 的"臀部"明显要比前代产品更加紧实，尾灯由原来的L 型变为内双C 造型，虽然尺寸有所减小，但大量LED 元素的应用应该可以保证车辆走夜路的识别度。此外，新添加的与G 系车型类似的鸭舌形尾翼，不仅有"提臀"功效，更流露出几分可爱。作为评价汽车外形设计优劣的重要量化指标之一，风阻系数同样是我关注的重点。凭经验判断，车身呈流线型的M37这项数据应该不会太差，实际情况也是如此，0.27 的超低风阻系数与前代产品相比降低了不少，不仅能够提高汽车高速行驶的安全性，同时还能减少动力损耗，为车主节省燃油。