低调暴走热门的车型 试驾网友改装思域
导读:在国内汽车市场,思域一直都是改装圈里非常热门的车型,此次试驾的改装思域号称西南地区第一改。下面笔者就为大家介绍一下车主的购车心理以及改装经验。
2006年,思域作为东风本田第一款车型上市,在当时的A级车市场上,以运动家轿为概念的车型并不多见,高尔夫6、英朗、蓝瑟翼神还未面世,而主流的花冠、标致307、伊兰特、凯越等又毫无运动性可言,只有福克斯、马自达3和速腾才能勉强与思域抗争。但要论改装潜力,思域毫无疑问是它们当中最为出色的,自然而然,暴走一族的本文车主选择了思域。
跟车主交谈一番之后,我发现,车主当初购买思域看重的不仅仅是改装潜力,更是一种背后的文化传统,这在后文的多处改装细节也可以看得出来。作为80后,车主深受日本的暴走文化影响,但同时又不乏低调沉稳。的确,在日本90年代前后的激情暴走时代,产生了无数经典名机,日产GT-R、丰田Supra、本田NSX、S2000、三菱EVO、斯巴鲁Impreza WRX Sti等等数不胜数。
热衷改装的暴走一族,我想少年时期多多少少受到了“头文字D”的影响,片中妙义Night Kids车队副队长庄司慎吾为了逼迫拓海迎战,在秋名山挑衅拓海好友武内树,使得阿树失控撞车受伤,而庄司慎吾所驾驶的车辆正是思域的高性能版本EG6(代号)。
作为本田Z系列的替换车型,诞生于70年代第一次石油能源危机时期的思域,主要凭借着CVCC发动机良好的燃油经济性获得了空前的成功。而接下来从第二代开始,思域在此前的经济性基础之上开始了性能化之路,从而一发不可收拾,从S到Si,再到SiR,最后到了第六代的Type R达到巅峰,其搭载的B16A自然吸气引擎在当时可爆发出惊人的185马力强大峰值,推动轻量化的Type R百公里加速时间可在7s上下;底盘方面采用了利于操控的前双叉后多连杆结构,而在内装上更是使用了暴走族爱不释手的Recaro赛车座椅和Momo方向盘。随后的第七代思域,本田再接再厉,搭载K20A红头发动机的Type R将功率突破至215马力,百公里加速可在6.4s完成,这对于一款排量只有2.0L的自然吸气发动机来说,可谓是惊天壮举。可惜的是,第七代思域为了节省空间与降低成本,将麦佛逊式前悬挂替代了之前的双叉臂式。
进入第八代,思域在国内实现了全球同步上市,只不过在国内只有四门三厢车型可供选择,而国外则有两门Coupe(FG)、三门掀背(FN)、四门轿车(FA和FD)、5门掀背(FK)以及旅行版,这些车型均采用了这一代的前麦佛逊后双叉臂式悬挂结构。说到这里,笔者提几句题外话,广为流传的所谓日企“一流产品留日本,二流产品销欧美,三流产品卖中国”这个说法,套到思域上来,无论从车型丰富度,还是从动力性能来讲均与该说法出奇的一致。
有着性能跑车血统的思域,得到了车主内心的精神认同,这从某种程度上说甚至比车辆的改装潜力更为重要。短短的几个小时相处,我能感受到车主的真诚、热情、细心、乐观与耿直,所有这些品质与本田所强调的精神不谋而合,这就是购车的至高境界!