招牌组合优雅随行 一汽大众CC动态评测
文章要点:
大众品牌创新之作
噪音、油耗测试让人满意
绕桩、百加百减测试成绩略胜迈腾
大众CC一个优美性感的车型,而对于一辆需要每天行驶在道路上的交通工具,我们更希望它的内在也如外表般美好,究竟怎样呢?本篇动态评测文章将给你答案。
扎实稳健·张弛有度——动力匹配与迈腾相同,日常驾驶得心应手
同样是搭载EA888型2.0TSI发动机,应用在早前的进口车型上,最大功率为155kw/5100-6000rpm。最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm。而国产后,最大功率调低到了147kw/5100-6000rpm(最大扭矩保持不变)。但变速箱则由原来的6速Tiptronic换成了技术更先进的6速DSG双离合。整体动力组成与迈腾高配车型基本相同。
左图:进口版大众CC 2.0TSI;右图:一汽大众CC
国产后的大众CC匹配了6速DSG双离合变速箱,而没有再应用6速Tiptronic变速箱
(左图:进口版大众CC 2.0TSI;右图:一汽大众CC)
如果说大众CC的外观设计能够给世人一个惊艳的话,那么动力操控以及驾驶感受方面就是一个回归了。至少对于国内消费者来说是这样的。2.0TSI发动机+DSG双离合变速箱,这套动力组合在迈腾、六代高尔夫GTI和新近上市的明锐RS车型上都可以找到。而比起诸多赞许这套动力总成如何如何强悍的声音,我更愿意称它是一套有活力的组合。理由很简单:在平时驾驶时,发动机涡轮在低转速下的迅速介入配合DSG变速箱的积极响应,使得车辆在起步加速时就可获得充沛的动力输出。而在日常行驶时,也可以很准确的把转速控制在1500rpm上下。当然,不称其强悍,原因只是它相比目前的主流合资中级车大都使用的2.0L、2.4L自然吸气发动机+6AT的组合会有优势,但与同等技术水平的动力总成相比,例如福特的“Ecoboost+Powershif”。其差距并不明显。
至于前面提到的驾驶大众CC和迈腾车型,两者的大体感受是相似的,但也存在着细微差异。主观感受是:大众CC的动态表现似乎少了点2.0TSI迈腾车型的那种激进,但多了一些厚重和内敛。好比两碗原料相同的牛肉面,CC这位“厨师”做的汤头好像更浓郁。当然,这种稳健之感在日常超车并线中,就可以深刻的感受到。
2014年9月26日
配置提升安全加强 拍2015款一汽大众CC 2014年8月26日,一汽大众旗下的轿跑车型CC推出了2015年度改款车型,新车型相比老款在外观内饰上虽然没有太大变化,但是配置却有着小幅提升,其中全系车型都增配了疲劳驾驶提示系统,而高配车型还增加了自动防眩目外后视镜,意在逐步完善车辆主动防护系数,加强驾驶的安全性。
2015款一汽大众CC升级配置
1.车身颜色增加2款:流沙金/橡树棕
2.中控去空调出口、三角扬声器罩增加电镀装饰
3.全系车型增配疲劳驾驶提醒系统
4.至尊版以上车型上...
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绅士也能很强悍! 深度测试国产大众CC 在欧洲CC车型总是被人们定义为,敞篷轿跑车(即:Cabrio-Coupe)。而喜欢别出心裁的德国人,又赋予了CC一个新的概念,因为他们推出了一款同样叫CC的硬顶轿跑车——大众CC。在大众的字典里CC应该是Comfort和coupe的缩写,在他们心中CC的定义应该是:华丽、动感、舒适、个性的另类四门轿跑车的代名词。
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极具锐气的造型 试驾全新一汽-大众CC 10年前,它是红点奖的获得者,被世人称为大众汽车旗下的最美车型,它就是大众CC。随后每一次改款,这台车都渐渐褪去一层最美的光环,转而变得愈发平庸,就在大家对于它难掩失望之情时,Arteon正式诞生,带着它极具锐气的造型而来。它确实是第二代大众CC,因为国产后的它依旧在沿用这个命名。
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