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从MINI到M3、X6M宝马家族体验日北京站

  纠错  2010/10/22 15:20:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

 10月15日,“BMW & MINI Experience Day感受完美2010”开启了今年最后一站北京站的活动。

关于BMW & MINI Experience Day

    “BMW & MINI Experience Day感受完美2010” 是宝马中国一直打造的品牌体验活动之一,意在让众多车主和车迷朋友有机会亲身体验BMW和MINI的全系列产品,感受两个品牌各具特色的驾驶乐趣和激情,领略“BMW之悦”。今年,包括国产5系Li、高效混合动力7系、高效混合动力X6等车型第一次加入到体验活动中,而包括M3、M5、M6、X5M、X6M在内的宝马M家族成员也集体亮相,为中国的BMW爱好者们能全面深入地接触BMW M的激情和文化提供了机会。

    北京站体验活动的全系车型试驾部分主要包括单项体验和赛道试驾两部分。在金港赛道的后场,主办方通过桩桶摆设的线路,分别让参与者体验到了MINI家族的前驱驾驶魅力,并展示了130i、335i、Z4 sDrive35i、650i的直线加速/制动性能以及均衡的前后质量分配比所带来的组合弯道驾驶感受,还通过ActiveHybrid X6和ActiveHybrid 7演示了宝马两种混合动力系统的动态驾驶特性。此外,在活动间隙,主办方还演示了新5系Li的智能泊车系统和X5的智能四驱系统,并设立了高效动力(EfficientDynamics)、创新科技、BMW历史和企业社会责任等信息展示专区。


主办方意在通过两个定圆行驶让参与者体会MINI在转向不足状态下的抓地力变化情况
 
包括MINI Cooper、MINI Cooper S、MINI Clubman、MINI Clubman S等悉数到场

130i、335i、Z4 sDrive35i、650i展示了加速/制动性能以及均衡的前后质量分配比所带来的弯道驾驶感受
 
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650i装备了代号为N62B48的4.8L V8自然吸气发动机

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ActiveHybrid 7装备由4.4L双涡轮增压V8和电动机、电池组组成的轻度混合动力系统

ActiveHybrid X6装备重度混合动力系统,详细评测请点击: “混”的更精彩 试驾宝马混合动力版X6

    最后,也是最重要的部分,就是简单谈一下2款新车和2款M车型的赛道试驾感受。尽管赛道环境并不开放,也谈不上深度测试,但浅尝辄止的几圈赛道体验仍能发现一些新意:

523Li:2.5L动力表现称职

    由于此前我已经试驾过国产新5系中的535Li和528Li车型,因此对于本次体验活动中523Li,我更在意其2.5L直六发动机的实际动力表现。在2圈的赛道试驾,它表现出了与528Li的3.0L引擎相同的性格属性,聪明的8速自动变速箱在一定程度上弥补了爆发力的些许不足,作为车系目前的入门动力,整体表现值得肯定。

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X5 xDrive35i:3.0T动力,低扭更强大

    众所周知,2010款X5最大的变化就是用两台涡轮增压引擎取代了老款车型的两台自然吸气引擎。显然,硬件的改变带来了立竿见影的效果,眼前这辆X5 xDrive35i便是最好的例子。

    首当其冲的是低扭表现。在X5身上,这台我们熟悉的3.0L单涡轮双涡管发动机能够在1200rpm就爆发出400Nm的峰值扭矩,并一直持续到5000rpm左右,加速初段给人的感觉要比老款的3.0L自然吸气引擎要轻快不少。与此同时,新换装的8速自动变速箱不仅在赛道激烈驾驶中与发动机配合默契,相信在日常行车中也能够带来比老款更加漂亮的油耗表现。此外值得一提的是,宝马对于X5 xDrive35i排气声响的调校似乎更加强调运动属性,至少与装备同样动力的535Li和5系GT相比,X5 xDrive35i在中高转速区域内的排气声响颇具质感。

X6 M:蛮横的动力令人着迷

    这台双涡轮增压V8实在太给力了!这就是X6 M在本次试驾中带给我的第一感觉和唯一感觉。555马力、680Nm的动力输出赋予了X6 M强悍的加速能力,从1500rpm到6000rpm,这台V8都能爆发出恐怖的推进力道,只要你想要,它都能给你,而且没有一丝懈怠。

    而在其它方面,X6 M的转向似乎并没有其它后驱M车型那样精准,庞大的体重和较高的重心让它的动态变得与众不同,但好在弯道表现异常稳重,这应该是可主动分配后轮驱动力的智能四驱系统的功劳……希望未来能有机会进一步接触这款拥有M代号的猛兽级SUV。

M6:让人难以忘怀的V10

    E63 M6并非什么全新车型,事实上它已经正式停产,最终以1.5万辆的销售业绩完成了自己为期6年的量产生涯,而随之停产的,还有那台经典的毋庸置疑的S85B50 V10引擎。所以,面对活动中仅有的两次M车型试驾机会,我用其中一个选择了再跟M6打个招呼,因为我知道以后和它过招的机会越来越少了。

    尽管试驾环境并不开放,只能用尽M6的7前速SMG序列式变速箱的前3个挡位,但并不妨碍这台5.0L V10施展其酣畅淋漓的动力表现。只要全力催促油门,它就能在最短的时间内完成从“低沉”到“欢快”再到“高亢”的声调转换,而我也必须承认,在直路上体验这台V10在8000rpm时全力以赴的感觉确实妙不可言。特别是在体验完X6 M那台不知疲倦的双涡轮V8之后,大排量高性能自然吸气引擎那种特有的线性输出的确让人印象深刻,而更为重要的是,V10的傲慢腔调可不是那些强力V8们能够轻易学来的。


代号为S85B50的V10自然吸气引擎,用于E60 M5和E63 M6。原厂可输出507马力和520Nm。
 
汽缸夹角为90度,每缸拥有独立式节气门,具备Double-VANOS技术,压缩比高大12:1,
从2005年问世至今,依旧是性能最大的V10引擎,现款M3的S65B40引擎也是从其身上发展而来。

    除了V10的奔放和洒脱,SMG变速箱铿锵有力的动作同样值得怀念。激烈驾驶时,无论是在D挡还是手动模式下,伴随着变速箱极快升挡动作的都是明显的顿挫感。也许和M3的DCT双离合变速箱相比,M6的单离合序列式变速箱这种拳拳到肉的换挡冲击多少会显得有些“先天不足”,但从“存在感”的角度去衡量,谁又能说这些许不顺畅不是纯天然的驾驶乐趣呢?


同场体验的E60 M5早在2010年7月便已停产,全新F10 M5将于2011年上市,装备双涡轮增压V8。

    在金港这样的小型赛道,M6能够很容易就展现出其GT本质。面对慢速胳臂肘弯,M6甚至在入弯时呈现些许柔和的转向不足迹象(简短的试驾让我难以体会这到底是真相还是电子系统营造的假想),长轴距对于灵活性的限制与前面的M3形成了鲜明的对比,而在进入大直路前的高速弯时,M6的平稳动态又能让人安心。不过,如果你在弯心处提早给油,或者刹车的同时多降一挡,仪表盘上闪烁的指示灯意味着要不是电子系统的及时介入,后轮还是可以轻易出现滑动的。

    面对日益严格的排放和油耗要求,大排量高性能自然吸气引擎的没落实属意料之中。好在宝马早已向我们证明,它同样能够造出出色的涡轮动力,而我们也不必为E63/E64 M6的退役伤感太多,因为就在不远的将来,一辆拥有大于550马力双涡轮V8引擎的M6即将诞生。

2014年10月19日

将于11月份国内正式上市 宝马新一代X6
     日前,我们获得消息,宝马全新一代X6将会于11月份在国内正式上市,预计先期上市的将是X6 xDrive50i车型。   新一代宝马X6与新一代X5共享平台打造,新车采用了宝马最新的家族式前脸设计,同时车尾的线条也更加犀利,这些变化使得新车看起来更加动感。   动力方面,新一代X6目前只有搭载最大功率450马力的4.4T V8发动机的xDrive50i车型,预计先期引入国内的也是这款车型。未来宝马还将为新一代X6补充sDrive35i(两驱)、xDrive35i(四驱)车型。...查看全文>> 更多相关>>
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