品尝正宗法式大餐 雷诺三款车赛道体验
文章要点：
雷诺Clio RS：POLO GTI未来的对手
中级车拉古那把舒适性放在第一位
梅甘娜2.0+CVT的组合令人满意，底盘表现最为突出。
虽然雷诺这个品牌在国内拥有的知名度与其实力并不相称，不过恰好天随人愿，就在今年入秋后最冷的一天，我们应邀参加了雷诺Clio RS、梅甘娜Coupe、以及拉古那Coupe的试驾活动，一场饕餮的法系盛宴，让我们品足了“法国美酒”的香醇。
拉古那Coupe 2.0T
作为雷诺在国内的旗舰车型，拉古那给人的第一眼感觉就好像是一位法国骑士。另类的造型犹如骑士精心搭配出来的骑士服，虽然与众不同但却气度翩然、个性不羁。独特的气质也注定了拉古那只属于小部分人才能享受，而它在许多方面也显得非常个性，比如在它长长的装备清单中我们找到电动座椅、自动泊车，氙气大灯，却莫名其妙的发现没有天窗…
虽然之前就见过拉古那Coupe的照片，但是当你第一次见到实车之后还是会被深深吸引。几何菱形式的大灯，既遵循着几何法则又透露出一种随性；菱形的LOGO是前脸上的点睛之笔，而双门的轿跑车造型更令你过目难忘。拉古那的前脸设计，打破了很多常见的设计手法，而超出寻常的设计思路，让它在不拘一格中拥有了自己的美感。
Coupe车型有着优雅的车顶线条，长车头，短车尾这些都是典型的“雷诺”风格。C柱迅速下滑更加强化了跑车的特征，不论从车身哪个角度看去，都无法掩盖拉古那Coupe整体简洁硬朗的感觉。
在内饰方面，拉古那Coupe完全走舒适化路线。宽大的真皮座椅质感很不错，并带有新型可调高度和倾斜度头枕，不过在进行激烈驾控的时候对身体的包裹力则稍显不足；真皮三幅方向盘，带定速巡航系统；中控台设计中规中矩，采用了金属材质装饰面板，增加科技感。其中双区自动循环空调是个亮点，出风口仍然个性的安装在了仪表盘上方。
拉古那Coupe拥有2.69米的轴距和1.4米的车身高；腿部空间表现良好，后排头部空间则有些压抑
拉古那搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩270Nm，配6速手自一体变速箱
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为270Nm，配6速手自一体变速箱。在技术上算不上先进，发动机在3250转之后才能输出最大扭矩，涡轮迟滞也会表现的比较明显，0加速到100km/h需要9秒多，只能说刚刚够用。
实际试驾感觉同数据上显示的一致，拉古那的动力表现用“充足”来形容最为贴切，随着转速不断提高，动力会十分线性的被释放出来。自动变速箱与发动机的配合倒是非常默契，尤其是在整个赛道体验过程中，我们都几乎没感觉到变速箱工作换挡时产生的顿挫感。不暴力的发动机+不激进的变速箱造就了拉古那不温不火的性格。不过总体来看拉古那的这台发动机比起迈腾身上那款2.0T还是要差了一截。
激烈驾驶时，过重的车头让拉古那推头现象十分明显，赛道也许并不适合它
拉古那Coupe并没有采用了雷诺最精华的主动驾驭底盘系统（Active Drivechassis）和四轮转向系统（这套系统只在拉古那GT上装配）。底盘悬挂结构为前麦弗逊+后H型整体式后桥，所谓的“H型整体式后桥”其实就是纵臂扭转梁的一种形式（下图可见），虽然在面对极限状态时也能从容应对，不过拉古那接近1.5吨的体重以及长长的车头都拖了它的后腿。在赛道里，拉古那的推头十分明显，你不得不十分小心地打方向，偶尔甚至还需要用油门来帮助过弯。
国内销售Coupe（上图）和欧洲版Coupe（下图）底盘结构示意图，可以看出后悬架结构实际
上就是拖曳臂式悬挂；图中红箭头处就是海外版本的后轮转向机构，国内版本简化了这一配置
城市、白领、写字楼、咖啡厅...这些才是与拉古那coupe气质最般配的场景，
它会是路上众人关注的焦点，但却绝对不是在赛道里玩耍的宠儿
笨重的车头加上柔软的避震影响了它的极限性能。两圈下来，我已经能够明显的感觉到拉古那在向我抗议：它并不十分适合赛道，也许高档写字楼的底下停车场才是最适合它的地方。而它的主人也应该是身着西装、手拿星巴克、喜欢爵士乐、讲求生活品味的年轻白领。
