神气十足!试驾体验2011款MINI全系车型

　　2010年10月28日，上海，全新2011款MINI家族重装上阵，共有十款车型可供消费者选择，包括：MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio三个产品系列，三种发动机级别：One、Cooper和Cooper S，其售价在22.5万元至41.5万元之间。

　　车型更丰富，MINI ONE降低门槛

　　在以往，MINI被看做是时尚和个性的代名词，人们看到一辆MINI的惊异表情不亚于一辆法拉利或兰博基尼。当然，那也是因为它曾经很稀有，随着国内汽车市场的飞速发展，越来越多的消费者将目光投向了这个精灵一般的小东西，但是相对昂贵的售价却阻碍了人们进一步的选择。

　　于是，借此次全新MINI家族登陆之契机，厂家也首次向国内推出了入门级的MINI ONE车型，它将取代现有的MINI COOPER Cheer版，并将购买MINI车型的门槛降低至20万出头，这也可以看做是一种在传承品牌历史基础上的一大进步。

　　体验入门级MINI ONE，动力够用，操控依旧灵活

　　从动力水平来看，MINI ONE搭载一台与MINI COOPER相同的1.6L自然吸气发动机，编号N16B16A，但动力输出被调校为较低的版本，最大功率：72kW(98hp)/6000rpm，最大扭矩153N·m/3000rpm。

　　虽然功率和扭矩都有所降低，但是很明显这样的设定非常适合日常在城市中使用。因为虽然最大功率和扭矩要比MINI COOPER低了16kW和7N·m，但是峰值扭矩在3000rpm就能全部输出，低转扭矩的改善显然不是为了飙车设计的，而一般人开车转速大多在这个区间以内，因此MINI ONE提供消费者的性价比更高。

　　虽然动力有所降低，但是小巧的车身未曾改变，再加上宝马/MINI车型一贯地坚持走运动路线，因此MINI ONE的能力也不容小视。厂家安排我们在上海F1赛车场外的停车场上，做场地试驾的内容。

　　与普通的场地试驾有所不同，项目一的路线几乎全是很急的调头弯，根本不用去考虑动力和刹车的效果，这样一来就是为了让大家彻底体验MINI ONE的操控能力。两种车身的MINI ONE都很出色地完成了这项工作，这是还需要的就是驾驶者时刻保持头脑清晰，否则很容易在密密麻麻的桩筒中走错路线。

　　需要说明的是，在MINI ONE车型上，SPORT运动模式按键并不是全系标配，至少在试驾现场我们所见到的车型就有没有此按键的，而实际上它的作用主要是改变发动机和变速箱的工作状态，在使用DS模式下也能拥有相同的效果。

　　起步时使用DS档或开启运动模式，MINI ONE的加速感觉很有冲劲，甚至偶尔能听到响胎的声音，前轮在起步时轻微打滑。主要原因是MINI ONE配置的175/65R15轮胎很经济，但极限时的抓地力稍显不足。

　　这样的问题在转向时体会更明显，在车身应有的极限到来之前，轮胎就有点拖后腿了，转向不足时有发生。当你将车速控制在合理范围之内，这辆车的操控表现十分轻盈、灵巧，转向力度适中、指向准确而反应直接。在这样的小场地内腾挪，如卡丁车一般自信。

　　良好的操控性还得益于底盘的调校上，MINI车型一贯拥有清晰的路感，MINI ONE也不例外，路面的信息很直接地反馈给驾驶者，任何时候都是这个感觉。MINI CLUBMAN车型因为具有更长的车身和轴距，在场地绕圈的表现可能不及短小一些的MINI灵巧，但是在高速行驶中却拥有更出色的稳定性，它更适合长距离奔跑。

　　当然，如果你选择了一辆入门级MINI ONE或MINI ONE CLUBMAN，就应该去以一种平和的心态去驾驶，即便这是一辆MINI，因为它的动力在日常道路行驶中的确很难给人以激情四射的印象，动力平顺倒是最主要的。在上高速或超车时，需要急加速的情况下，用DS档或手动模式，将转速拉高至2500rpm以上是最佳方法。