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大功率烟雾机 奔驰C63 AMG非常规体验!

  纠错  2010/11/2 0:04:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

对于德国三大品牌的高性能的轿车来说似乎宝马M3给人的印象最深,超过400马力的性能及低调的外形让人如痴如醉。但作为多年的对手奔驰奔驰C63 AMG始终处于追赶着的角色,然而在新C级诞生后,新的C63 AMG似乎得到了涅槃重生,让其看起来如此之完美。

相对于现行销售的M3,C63 AMG看起来更低调,内敛。所以说这一代的C63 AMG非常成功了塑造了沉稳内敛的性格,这种性格同BMW M3形成了非常好的差异化竞争。

 装配6.3L V8发动机的2010款C63 AMG,蕴藏着令人摸不着的底限,却相对非常安全。这就是电子辅助驾驶系统高度成熟所带来的积极影响,或者也是消极的。

457匹的最大马力较M3的420匹多出37匹,在0-100Km/h加速时间方面为,比M3快。但实际的驾驶感受,M3的动力更为澎湃厚实些。

C63 AMG是现阶段我比较喜欢的一部车,试完M3,我发现这也是我现阶段比较喜欢的另一部车。但问题在于似乎被神话的E46 M3之后,已经不再那么喜欢M3,我也是对四门高性能街车有特殊情结的,当然Panamera这类车不在这个范畴之内。

C63 AMG确实是很不错的一部车,但考虑到到国内高端客户对于驾驶乐趣要求不高,C63 AMG取消了原厂的LSD限滑差速锁。关于C63的LSD,官网是这样描述的:AMG rear locking differential with 40% locking factor under load condlitions。而M3装配的也是一颗40%限滑率的LSD。C63 AMG的这颗LSD的费用应该不少于3万,并且在4S店无法升级,只能非正规渠道合法获取。

▲C63 AMG的仪表盘设计相当简洁,便于行车信息的读取。标上的极限为320Km/h,实际上电子限速至250Km/h。

接下来,从一个汽车传媒工作者的立场继续了解C63 AMG,还发现:

出于中国内地高端客户的性能审美缺失,进入中国市场的C63 AMG没有碳素纤维内饰可以选装;

出于中国没有类似博纳维尔盐滩(Bonnevillesaltflat)直线竞速赛道,当然也没有解除限速升级包;

花絮以及关于车辆备胎:

一个月前,一位朋友驾驶着BMW 3系去坝上旅行,中途高速行径大车碾压而致的大坑,导致轮圈变型,爆胎。结果在距离最近的承德4S店也没有同一规格的防爆轮胎型号,更不用说各种规模不一的轮胎店。当然想要找到合适的可替代的轮胎也同样很困难;

这次,在密云县城,自带着崭新的255/35 R18轮胎却没有一家轮胎店可以为C63 AMG换上新鞋,只好把临时性备胎装上,长途跋涉80Km回到京城。

C63 AMG漂移至爆胎这属于特例。但如果你是长途自驾,一定要了解所驾驶车辆有没有备胎,或者备胎是什么形式的,这样可以事先作好应急预案。这是美好旅程所必需的。

▲没有LSD的后果便是600N.m的大部分输出在漂移的时候只输出至单侧驱动轮。假如是无间隙滑动,譬如定点漂移为例:每一秒钟相当于正常驾驶1000 公里的消耗量。就是说一条全新轮胎,可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。同样的,装配原厂LSD的M3在在漂移的时候,特别是在连续滑动中,稳定性更高,较不容易出现失控。

C63 AMG临时备胎 C63 AMG临时备胎

▲ 尽管带了备胎,但整个密云县城也找不到一家轮胎店,可以把规格为255/35 R18的轮胎从轮圈上扒下来再换上去。临时备胎在这个时候配上了用场。后备箱中备胎槽原先并非专为临时性备胎设计,也完全可以放下一条全尺寸备胎。也许是全球市场配置区域性差异。

2020年3月8日

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