要多强有多强奥迪A5 Coupe F1赛道试驾

　奥迪A5 8速CVT换挡迅捷

　　就在“上”字型赛道的1-3号弯之间，需要驾驶者精确控制油门深度、甚至需要根据车速和驾驶路线来频繁调整。此时，以80公里/小时左右速度行驶的奥迪A5并没有产生频繁换挡的情况，无论是在D档、或者手动模式下前进，驾驶者都几乎感觉不到档位的变化。只有当看到、并通过3号弯弯心，需要两次加速的时候，（如果以赛车发动机提速的迅猛来比较的话）驾驶者才会感觉有不到半秒的延迟。

奥迪A5 Coupe F1赛道试驾

奥迪A5 Coupe内饰

　　从3号弯转出，我们就能逐渐看到略有弯度、但完全可以全力加速的4、5号弯。尚在转向过程尾段的奥迪A5，并不会对迅猛的动力提升造成任何阻碍，突然间一脚“地板油”的冲动最多只会让ESP、DSC、或者VSC等车身稳定系统瞬间切入，而具备225-255 mm宽胎配置的奥迪A5丝毫不会有车身姿态的抖动。3-6号弯之间需要奥迪A5从2档迅速提升到6档，很明显，全油门状态下的奥迪A5都采用在5800-6000 rpm之间换挡，换挡瞬间的冲击很柔和，不会打扰驾驶者对于赛道情况的分析。此时仅达到120公里/小时左右的时速也仅仅引来轻微的风噪声。

　　到达6号弯时，需要一脚大力刹车，将车速降至64公里/小时，驾驶者会明显感到安全带收紧以保证其正确的坐姿，只要入弯速度合理，你甚至可以提前加大油门冲过弯心，让奥迪A5再一次进入顺畅地换挡加速程序之中。之后的7、8号弯都是高速弯，驾驶者只需稍微收油（含着油门）都能高速通过。在这过程中，高速走“S”弯会引起略微明显的侧倾感觉，但是控制好车速和走线反而能让驾驶者感受到非同一般的离心力（赛车中的“G”力）。那种不断地线性逼近、飘离路肩的节奏，和揽狂澜于既倒的刺激才能让人领略到赛道驾驶的真谛。

　　奥迪A5 极速飚至230 km/h“+”

　　紧接着的9、10、11号弯都接近“直角”，非常考验车辆紧急制动、紧急转向、然后急加速的能力。接近60-100公里/小时的通过速度甚至会引起驾乘人员的不适（对于驾驶者是一种强烈的刺激，而对于乘客则可能会导致碰撞车厢内部件甚至眩晕）。但是，如果驾驶节奏妥当的话，赛车的速度也会体现得明显。底盘调校必须“舒适”的奥迪A5（高档乘用车标准）在紧急转向中会让乘客感受到更明显一点的侧倾，但对于驾驶者来说，从制动踏板转换到油门踏板后需要等待的那半秒钟提速时间才是“关乎性命”的刺激感缺失期。

　　当然，等进入12、13号弯的时候，驾驶者又回到了类似1号弯的“和指南针比方向感”的脑筋急转弯游戏之中，在看不到出口的圆形赛道上要找到最合理的赛车线必须保持清醒的方向感，并且拥有一辆底盘调校稳定性、柔韧性俱佳的跑车。由于驾驶者都期待能在出弯时达到最高的起步速度，并在大直道上冲击“人生的极速”，因此难免会略显急躁的加大油门，此时往往又会引发ESP、DSC、或者VSC等车身稳定系统的“干扰”。但在笔者两次试驾过程中，均没有感觉到车身姿态有任何抖动，甚至连“响胎”情况也没有出现。

　　接下来的大直道加速就只需要全油门前进，等待时速表的通知了。很明显，配备2.0TFSI动力系统的奥迪A5 Coupe换挡冲击很柔和，时速提升到160公里/小时之后风噪声比较明显（但在可接受范围内，且比较均匀），换挡均在6000 rpm前，这里反倒成为了全程试驾中最没有驾驶乐趣、只为要一个“230 km/h极速纪录”的路段了。

　　总体来说，定位高档轿跑车的奥迪A5 Coupe（及其全系A5车型）难免以舒适性作为底盘、悬挂调校的底线。但是，在F1赛道上转向精确、循迹性优秀、急加/减速动作灵敏、特别是悬挂柔韧性（软/硬度）极强的调校定位非常能让驾驶者感受到国产奥迪房车所没有的那份“硬朗”内涵。将奥迪A5 Coupe选为使用频率最高的家庭用车的年轻才俊们一定会非常享受这间优雅外表、激情内在的“两人世界”。