长安志翔 中度混合动力版车型详细解读
中度混合动力版志翔
长安志翔混合动力版在外观上与普通版差别不大,外观、内饰以及主要车身框架都没有变化,车身仅增加了混合动力“HYBRID”字样。长安志翔混合动力版属于弱混动力汽车,与长安杰勋混合动力版原理类似,车内加装了一套铅酸AGM深度放电电池、启动电机和控制器,可实现怠速启停功能和制动回收电能功能。正常行驶时使用天然气,刹车或下坡时,会自动将动能转换为电能,储存于蓄电池中,为蓄电池充电。遇上红灯或者堵车的时候,只要空挡怠速停车(空档,脚脱离离合器踏板和油门踏板)该车就会自动熄火,而一旦踩离合挂挡,蓄电池中的电能自动启动发动机即迅速启动发动机。
参数图
中度混合动力志翔将会搭载一款最大功率为130马力的1.5L汽油发动机,这款发动机的最大扭矩为131N·m。既然是混合动力轿车,那么这款新车还将搭载一款最大功率为13kW(18马力)最大功率为42N·m的ISG电机,并且还有6Ah的镍氢电池。
志翔中度混合动力版
中度混合动力志翔将使用阿特金森循环系统的内燃机,这意味着该车将会使用全新的发动机系统。由于使用阿特金森循环系统的发动机更加注重排放,所以在动力方面将会有一定的短板,而长安所使用的混合动力技术不仅仅只在低速时使用电动机,在急加速的时候电动机也将辅助加速,这将会使车辆在任何时候都会有较为环保的排放。
志翔中度混合动力版
使用中度混合动力技术的志翔轿车百公里综合油耗将会控制在6.6L左右,而且在任何情况下排放都符合国Ⅳ标准,这将是国内第一款使用哈德金森的自主混合动力轿车。
志翔中度混合动力版标识
2010年4月14日
引领低碳新生活 实拍志翔弱电混合动力 据了解长安汽车将在今年陆续推出三款混合动力车:中度混合动力版杰勋、中度混合动力版长安志翔、轻度混合动力版长安志翔(志翔HEV)。编者有幸提前乘坐了一下志翔HEV,了解了一下这款混合动力车的“混合”原理,欲知详情经过不妨跟编者一起去看看。
据悉长安志翔HEV将会采用目前最常见的混合动力模式--轻度混合动力。这种混合动力模式实现了车型的START/STOP功能,实际上就是在车辆上面增加了怠速熄火踩油门就会自动启动的一系列电机管理系统。
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查看全文>> 更多相关>>2008年12月13日
挑战高级别对手 长安志翔解析 7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台,到2010年,长安将推出36款自主品牌汽车和12款发动机。听上去像战斗命令,还有两年时间,年轻的长安集团董事长、总裁徐留平先生当然清楚这些数字背后的意义。消费者呢?在奔奔、杰勋受到了一定好评之后,志翔的推出给了我们找出答案的好机会。在“命令”和“征服”之间,我们自然相信具有雄厚汽车制造基础的长安集团几十亿的研发投入能够给中国自主品牌树立起一面旗帜,但旗帜还是要由消费者用钱包来决定,我们也需要以更高的标准来审视志翔,毕竟他的起点和肩负的责任在传递着中...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月19日
更多配置更多惊喜 长安志翔2.0AT豪华型试驾 自主品牌轿车带给国人的快感更多地集中在价格和配置方面,你会发现“要啥有啥”的快感并不仅仅只是有钱人的专享,当10万元还在成为合资品牌划分入门级车型的分水岭的时候,其实它早就成为了自主品牌车型对于豪华高档的界限。所以,11.58万元的代价足以让我们享受到更多的配置,而这也正是长安志翔带给我的最大惊喜。
虽然志翔的身上依稀可以看到某些合资品牌车型的设计元素,但细节的处理以及相互的叠加,使其外形更能够体现出“原创”的味道。前脸的大嘴设计是由前大灯的轮廓线自然连接,同样的盾形散热格栅则显...
查看全文>> 更多相关>>2010年1月14日
大气实用 长安志翔2.0自豪深度评测 【评测】长安汽车在微面领域做得风生水起,但在轿车领域的故事却经历了几番曲折。在试水之初,长安选择了自己熟悉的微型车级别,打造的奔奔欲与QQ一较高下,可惜并未一鸣惊人;之后依然另辟蹊径,推出MPV车型杰勋也没有获得成功;从志翔开始,长安似乎开始意识到需要开发主流轿车产品,2.0级别的志翔表达了长安汽车对国人“喜大兼便宜”心理的理解。于是,我也带着常人的心理,对这款大一号的A级车品鉴一番。
长安汽车除了凭借与福特及马自达的合作而广为人知外,长安微型车也有着举足轻重的地位,甚至有...
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