配锂聚合物电池：试2011款现代索纳塔！

加州圣迭戈，所谓的“全混合动力车”是指那些既可以使用内燃机引擎，又可以依靠电池动力驱动，还可以同时利用两种动力源共同驱动车辆的车型，比如丰田普锐斯，凯美瑞混合动力版，福特Fusion和日产Altima混合动力版等车型。这些车虽然燃油经济性表现很突出，但都由于驾驶感觉缺乏激情而受到专业媒体的批评。这些配备CVT无级变速的混合动力车都存在所谓的“橡皮筋效应”，在从汽油引擎驱动转换到电机驱动时存在切换的不稳定，转向模糊，操控性差，制动软，行驶感觉差等问题。随着这十年来技术的进步，我们也注意到这些问题的改进，比如转向感觉、行驶、动力和运行平顺性的提升。当然，混合动力发展到今天，它在驾驶乐趣方面仍无法和非混合动力车媲美。

我们这次试驾的是2011款现代索纳塔混合动力轿车，这也是现代的首款混合动力车，该车注重提升车辆的驾驶性能，不过这不是一款运动轿车，在操控性获得提升的同时该车优异的燃油经济性仍然达到了人们对于一款混合动力车在油耗方面的预期。

这款车配备一台六速自动变速器而非混合动力车常见的CVT无级变速器，它有效的消除了恼人的引擎嗡嗡声和“橡皮筋效应”，当车辆加速时是一辆标准的“全混合动力车”。这台六速自动变速器在升档和降档时拥有了普通汽油车型换挡时的那种“逐级”变化的感觉。虽然这对于一款混合动力车来说并不是最重要的，但它却让驾驶员获得了驾驶普通轿车版那种令人熟悉的驾驶感觉。

索纳塔混合动力版的动力系统被现代称为“Hybrid Blue Drive”，它包括一台166马力2.4升四缸“阿特金森循环”引擎，一台起动发电机，30千瓦电机，低摩擦油泵（可替代了扭矩转换器）和一台六速自动变速器。综合输出功率为209马力，超过了凯美瑞（187马力）和福特Fusion（191马力）及日产Altima（198马力）混合动力版等车型。而30千瓦电机最扭矩为151磅-英尺（约合205牛米）/0-1400转，可以提供快速启动。另外，由于整备质量（1574公斤）低于竞争车型，该车的功率重量比也由于对手，车厂宣称百公里加速时间不到9秒，超过凯美瑞混合动力版，不过这一点并未得到证实。