充满活力动感 百公里雪铁龙C5油耗测试

　　东风雪铁龙C5的出现对于已厌倦德日风格中高级轿车的人来说是个不错的选择。它所展现的法兰西风情对年轻人也有着更多诱惑，这样一款充满活力和动感的轿车让许多人为之疯狂。2010年10月26日零时起，发改委决定汽柴油价格每吨分别提高230元和220元，相当于汽油每升涨0.17元，柴油每升涨0.19元。涨价后中山93#汽油普遍在6.80元/升，为此，在感受C5这份法式的激情同时，我们专门进行了C5的百公里城市综合油耗测试。

　　在进行测试之前，先简单介绍下C5的动力性能以及C5在噪音控制方面的表现。

　　雪铁龙为新C5提供了三款发动机：2.0L、2.3L和3.0L。其中2.3L四缸发动机是随着C5第一次进入国内。我们此次的测试车型也是这款装配了2.3L发动机的车型，从其126KW的功率输出和200牛米的扭矩上来看，在同级别车型中处于中游地位。

　　东风雪铁龙C5 2.3L引擎是建基于之前国内雪铁龙车型一直使用的2.0L引擎，除了连续可变气门正时之外，机械上没有很特别的优势。但与我们了解的2.0L引擎一样，这款2.3L的引擎在低扭阶段的输出是挺直接的，推动C5近1.6吨的车身虽然不能做到动若脱兔，但稳健的表现以及带来的更低廉价格令2.3L的版本成为C5的销售主力，也难怪经销商将其作为试乘试驾车辆。

　　要说C5除了外型和配置之外，最大的亮点莫过于这款6前速的自动变速箱了。它使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速箱的怪圈。这款由日本爱信提供的变速箱，无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。D档模式下稍微对油门施压，变速箱的反应相当及时，使得这两款强调前中段发力的引擎都得到很好的发挥。S档模式下还是会延迟换挡时间，并且保持引擎在较为高转的状态，期间变速箱的运作水平令我们刮目相看。

　　C5的底盘设计多连杆的后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪特龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，弯中的表现一直是它的拿手好戏，悬挂的后段调校很有韧性，测试的2.3L尊贵型配备莲花状17寸铝合金轮辋，225/55 R17的固特异Eagle F1轮胎拥有极佳的抓地力，将C5的运动天分发挥到极致。

　　C5的内饰设计是雪铁龙国产车型中最精致的了，毕竟作为一款剑指高端的B级车，舒适性也无可挑剔，这里简要提下中控细节。测试的C5尊贵型配备了液晶显示屏，尺寸不大但是分辨率挺不错，导航界面与许多日系德系车型有所区别，使用时要慢慢习惯。空调和音响系统控制面板显得有些紧凑，位于中控台下方不大的空间，分区空调的界面简单明了，但音响界面就有些复杂，特别是导航操作，需要按键与旋钮配合。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盘和厚实的门板以及装配出色的隔音条使C5的车内噪音得到了很好的控制。虽然还没有达到同级车中的标杆地位，但隔音的整体表现也使C5能跻身该级别排行的前列。