灵活敏捷 试驾源自日本进口铃木凯泽西
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2010/11/18 15:05:00
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★★★★★
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试驾信息 |
试驾时间:2010年11月 |
试驾地点:北京 |
试驾天气:大风 |
试驾里程:200公里 |
撰文:张楠 张洋 |
图片:张楠 张洋 |
车辆售价:19.98万 |
车辆提供:铃木中国 |
车辆信息:凯泽西2.4L 手动 两驱标准版STD 2010款 |
发动机形式: 2.4升发动机 |
发动机排量(cc):2393 |
最大功率(kW/rpm):131/6500 |
最大扭矩(Nm/rpm):230/4000 |
长/宽/高(mm):4650*1820*1480 |
轴距(mm):2700 |
变速器形式:6档手动变速器 |
悬挂形式: 前:麦弗逊式悬架 后:多连杆式独立悬架 |
赞:外观造型极具运动感,内饰做工细致,底盘稳定操控性强 |
贬:舒适性配置有所欠缺,品牌知名度偏低 | |
作为一个日本品牌,铃木给人的印象一直钟情于制造性能强劲的小车,在它的产品线中我们熟悉的有代表性的就是奥拓、雨燕等小车,为了开拓新的市场但面对日益火爆的中高级车市,它们拿出了一款极具冲击力的产品:Kizashi凯泽西,一款源自日本的纯正进口运动车型。
严格意义上说凯泽西更像紧凑级车型,它的三围分别是4650mm、1820 mm和1480mm,而2700mm轴距进入了中级车的区间,虽然相比目前那些越变越长甚至不少超过2.8米的中型车短了不少,但其实这才是中型车的标准尺寸,和传奇小车雨燕类似凯泽西也采用了短前后悬、长轴距的做法尽量打造出足够宽阔的内部空间,而且这样紧凑的车身能够有更灵活敏捷的身手。
2010年6月3日
感受继续进化 铃木凯泽西运动版初体验 此时此刻,我们正和宾利欧陆GT,法拉利F430和日产GTR这些豪华车挤在一起,想要并线驶往南部海岸。我们突然意识到,这些大富豪们应该给我们让路——我们正在驾驶的是一辆目前国内最稀有的独一无二的车。没错,这是我们好不容易从铃木那里得到的仅有的几台试装车当中的一部---凯泽西运动版。
外观造型:
之前我们体验过的凯泽西基本版虽然外观漂亮,但是在它身上对于概念车的继承并不彻底,这次到手的运动版则最大限度的回应了我们的期许,动感的车身包围、黑色格栅、精致的尾翼还有亮闪闪的双出尾排......
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警示勿要靠近 进口铃木凯泽西静态评测 说到日本车,相信很多人都会想到本田,丰田等汽车品牌。在众多日系品牌中,有一个品牌虽然销售的车型都不是很“大”,但却成为了最为亲民的汽车品牌,它就是铃木。铃木无论是进口还是国产,其所生产的车型也都是以微型车,小型车著称,除此之外铃木没有什么中级车型了。
不过这样的局面将在2010年6月份终止,因为在6月铃木将隆重推出旗下首款中级车型——Kazishi(中文名称:凯泽西)。凯泽西不仅出身“名门”而且身手不凡,四驱版本独领风骚。虽然新车离上市还有数日,不过近日这款新车已进入北京某4S店展...
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老外评车:铃木Kizashi凯泽西评测解析 没有哪个汽车巨头会忽视中国汽车市场的巨大消费潜力,从纷纷合资到接连推新,今年以来,产品“中国化”成了国外汽车巨头的又一尝试。各大厂商推推打出“专为中国市场打造”等口号,来迎合讨好国内消费者。宝马奥迪纷纷加长,日韩品牌也接连推出具有中国味儿的汽车。“专为中国消费者量身定制”已经成为众多车企在中国市场厮杀所达成的共识。
当今的国内车市,就像是雾里看花,即使借你一双慧眼,也未必能搞得明白。有的车型,进入中国市场后,表面上看像是在讨好消费者,其实悄悄减少核心配置,丰富表面配置,玩价格悬念,开...
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四驱运动中型车 铃木凯泽西赛道试驾篇 说道铃木,我们肯定会想到它在微型车领域的成就,还有人会想到它的摩托车以及船用发动机。而现在摆在我们面前的这款凯泽西,也希望能够在中型车领域让人印象深刻,在高手云集的这块市场,凯泽西能够做到么,今天的赛道试驾或许给出答案。
铃木的产品线中,我们比较熟悉的应该是奥拓、超级维特拉以及雨燕这些产品,通过头文字D,也让一部分人认识到了卡布奇诺这款小车。而在中型车领域,铃木一直缺少有竞争力的产品,所以在2007年,发布了kizashi概念车,而在2008年纽约车展,Kizashi 3概念车...
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