大众途观公路体验及非铺装路况四驱体验

　　国产途观引进已有时日，即使上海大众一直加大产能依然不能满足市场需求，可见这车恰到好处的切到消费者的脉搏。我们多次试驾过这款热门车型，这次拿到试驾车，主要体验其高速和非铺装路面下的表现以及重点配置功能。此次的试驾车有1.8TSI和2.0TSI两款，蓝色为1.8TSI，红色为2.0TSI，我们重点体验1.8T车型。

　　之所以是短途试驾，是打算在驾车旅途中以一个途观的车主的放松心态，去感受途观的细节。我们行驶全程224公里，是从上海的外滩出发，目的地为苏州工业园区。其中高速公路占一半以上，还有小部分公路，另外我们还特地选择了一些非铺装路来轻度考验4Motion。

公路动力操控体验

　　由于刚出城就遭遇堵车，这时途观的自动驻车系统还是帮些小忙。可以让右脚稍微轻松些。频繁的起起停停最好将挡位设定在S挡，因为我们在用D挡时油门的迟滞稍有明显，感觉但持续用S挡又会感觉顿挫感比较强，不够流畅，这时就看驾驶者的驾驶习惯了。

　　出了城，高速公路行驶比较顺畅，途观1.8T的发动机动力输出完全不差，1500转时涡轮就介入，泄压阀的声音比较明显，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持续到超过4000转，在很宽的一个转速区间，途观都可以保持酣畅淋漓的加速。

　　不过就像说到的，D挡和S挡的变速箱感受判若两车，在D挡下油门响应比较慢，油门反馈也没有那么好，不过这样倒是对节油很有帮助，并不是所有的车主都会追求大脚油门带来的畅快感。S挡时转速持续控制在3000转，即使是轻给油门，变速箱也不会在3000转一下换挡，但如果长时间驾驶，舒适性就大打折扣，噪音和顿挫感一定会在副驾驶座的乘客不满。

　　途观的整体密闭性做的比较好，车门和车窗都做了双层胶皮，隔音效果不错，高速驾驶时如果打开音乐，外面的噪音进入轿厢比较少，基本不会对车内乘客产生什么影响。超过120公里时速，风噪稍有些明显。不过因为流线型设计基本与轿车无异，所以在SUV车型里风噪已经算控制很好。后排座椅同样比较舒服，空间很大甚至可以把腿翘起。

　　全景天窗设计应该算是途观的亮点，尽管无法做到全天窗打开，但打开的部分近三分之二，已经算是非常好。后排乘客不会感觉到丝毫的压抑。

　　6速Tiptronic手自一体变速箱尽管在流畅性上不如DSG，但我们短途试驾体验来差别并没有那么大，事实上日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会感觉到变速箱在何时换挡。高速行驶，6挡2500转时时速超过110公里。

　　离开高速，我们在城市路内驾驶。方向盘调校是比较典型的大众风格，稍沉但比较跟手，指向性比较好。前麦弗逊后多连杆的悬架与PQ35车型并不相同，特点比较明显，偏重舒适性，对细微的路面震动过滤比较彻底，即使是路面深坎，不减速通过也会被过滤大半，震动传入轿厢很少。