省油又有空间 试驾重庆大两厢力帆520i
作为这个国家的工薪阶层，着实无法相比于那些“李刚”的儿子们如此那般的挥霍金钱，置办豪车，似乎几年攒下的辛苦钱买辆便宜省油的代步车才是最划算的。而编辑本人，也正是这工薪阶层中的一员，对于我来讲，即使性能轿车的诱惑力再大，那它也是奢侈品，我也只能远观而不能亵玩焉，而究竟集合便宜、省油还又有空间，看上去又不失年轻气息的代步车有没有出现在现阶段的中国车市呢？答案是肯定的，看！力帆520i出现了！
力帆汽车的“老家”在山城重庆，而这也造成了一定的地域优势，在中国南方的中小型车市中，力帆车型拥有着广泛的市场，但受制于宣传力度以及品牌认知度的影响，在中国北方市场上，力帆汽车的保有量还是有些捉襟见肘。今天，编辑就带大家好好认识一下这款适合工薪阶层平日代步的家用小车——力帆520i。
【试驾感受】
力帆520i是源自于其三厢520车型，而520又是力帆汽车的“元老级”车型，因此，在动力总成方面，还是有一定的成功经验与相应的调教改善。
520i车型搭载的是一款1.3升自然吸气发动机，其拥有65kw/6000rpm的最大功率以及110N?m/ 3500-5000rpm的最大扭矩。这款发动机是基于老款力帆520车型升级而来，在发动机进气道内加入螺旋进气系统是这款发动机的重要特点。其最大又是在于保证动力的同时，有效的降低了燃油的消耗。与这款1.3升发动机共同构成动力总成部分的变速箱为5速手动变速箱。
在实际驾驶过程中，这款动力总成的带给编辑最大的感受在于轻盈的起步，以及城市代步中持续的加速能力。基于离合器行程偏短、油门踏板触发机构的轻盈设计，搭配上手动变速箱档位清晰的优势，共同造就了这款1.3升底蕴的520i的提速能力。
在行走机构方面，力帆520i采用了前麦弗逊后纵臂式扭力梁四轮独立悬挂组合。其中后悬挂需要注意的是，“纵臂式扭力梁”并不是常用于小型乘用车中的“纵臂扭转梁”式非独立悬挂，而是将扭力梁作为副车架用，而两车连接车轮的纵摆臂也就成为了相互独立的震动抑制系统。单就悬挂类别来说，由于两侧了轮胎震动相互不交涉，因此四轮独立悬挂的主要诉求在于舒适乘用。相比较而言，纵臂式扭力梁后悬挂由于只有一根摆臂与车轮相接，上方没有纵向弹簧减震筒，因此这套悬挂的刚性强度不高，抑制车身侧倾能力受到一定制约。就行驶表现而言，力帆520i对于路面震动碎波的过滤表现不错，但通过一些较大的坑洼时，车身“忽悠”的感觉还是无法抑制，并且震动感觉通过车身传到驾驶室内，影响了一定的乘用舒适性。
综合而言，对于一套受制于成本限制的行走机构与动力总成的组合而言，虽然无法满足激烈驾驶诉求，但对于城市代步这个工薪阶层最为关注的诉求来说，力帆520i已经完全足够用了。通过几天的试驾体验，我们发现油耗的表现也是力帆520i的突出亮点之一，在城市拥堵的烦恼，环路缓行的无聊以及高速畅快的交通环境中，我们行驶了173km，加油10.41L，算出综合油耗为6.02L/100km。对于工薪购车来说，低廉的用车成本也是重要的选车因素。
