刚柔并进/性能不俗 测试新皇冠性能篇

　作为最早进入国内的中大型豪华车，皇冠也毫不例外的使用了后驱平台。国产先期的车型主要是以3.0升发动机为主打，同时也配置入门级2.5升发动机供低一级需求的消费者选择，实际上国产锐志也采用了该套动力组合系统，在国内具有相当不错的评价。如今，第十三代小该款新皇冠有着更高层次的追求，引进4.3升V8引擎，实现高低排量的刚柔并进。它们具体有什么好表现？见下文分析。

　　亮点：动力充足，变速器换挡平顺。

　　不足：悬挂过于偏软，制动能力受影响。

2.5L车型

　　2.5排量的5GR发动机并没有应用在国产新皇冠身上，由于其过高的压缩比难以适应中国油品，所以丰田针对中国市场又开发出了5GR-FE发动机，这款中国独有的发动机最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N.m/4400rpm，取消了直喷与分层燃烧技术。

　　“汽车之家”评价说：“新皇冠完全发挥了自己的正常水平，跑出了8.4秒的成绩，这在同级别车型里也算是相当不错的成绩了，可见丰田的这款“中国定制版”5GR V6发动机性能还是不错的。起步时加速G值可以达到0.7G左右，后轮经过短暂的打滑后恢复正常，而短暂的换挡速度让动力衔接的更好，减少了时间上的损失。”

3.0L车型

　　3.0L发动机代号为3GR-FE，最大功率167kW/6200rpm，最大扭矩293N.m/4400rpm，与国产锐志是同一个型号，相比日本本土的3GR-FSE发动机，二者的差别就在于国内使用的发动机取消了D4燃油直喷技术以及分层燃烧技术。

　　“太平洋汽车网”评价说：“在加速的过程中，在车内可以明显的感觉到新皇冠3.0升发动机充沛的动力，最终测得的0-100km/h的最快加速时间为7.5秒。从加速图表中看，在一档内动力输出呈上升状态，0.6g的最大加速G值也出现在这一阶段。变速箱在大扭矩输出的情况下换挡动作完成的依旧非常迅速，但在每次完成换挡动作后，动力的衰减还是比较明显的。”

4.3L车型

　　4.3L发动机是这一代皇冠的新配置，在豪华车阵营中也算较大的排量，这款发动机最大功率208kW/5600rpm，最大扭矩420N.m/3500rpm，从参数上看，升功率并不出色，但可以在较低转速实现最大扭矩，与之匹配的同样是6速手自一体变速器。 

　　“汽车探索”测试后说：“在紧急制动时，车身有明显的前倾，说明悬挂调教还是偏软，在弹簧承受较大压力时，收缩的比较厉害，而且释放的比较慢。整个刹车过程减速G值保持的比较好，始终保持在-0.9至-1.0之间，尽管数值不是很出色（比较好的能保持在-1.2左右）。连续10次刹车测试，最好成绩出现在第二次，之后的成绩均在42米以外，平均成绩为42.38米，虽然算不上有热衰减现象，但是成绩也不算稳定。最终的成绩定格在40.99米，这只能算是一个合格的成绩。” 

　　通过测试来看，新皇冠所搭载的2.5L和3.0L发动机都有不错的动力表现，百公里加速测试分别达到了8.4秒和7.5秒的成绩，发动机性能能够令人满意，6速手自一体变速器在加速过程中表现积极，换挡平顺性也相当不错，对于皇冠这种偏向舒适，并不以驾驶为乐趣的车型来说这样的动力配置已经足够，然而这一代皇冠加入了4.3L发动机，这显得有些多余。

　　新皇冠既然是以舒适性为卖点，悬挂的调校当然也应当偏软，但从制动测试来看，偏软的悬挂在车身重心突然前移的时候，出现了明显的点头现象，不仅影响了的制动性能，而且对车内的乘客也是一种挑战。