猎豹般敏捷身手 全新体验捷豹全系车型
文章要点：
轻盈的XKR，猎豹般敏捷的身手
力量与速度兼备的XFR拥有绝世高手般从容不迫的气质
豪华旗舰XJL，同样具备猫科动物般的灵活操控
11月2日，捷豹中国携手燕英捷举办的“奢尚领世 极致驭赏”捷豹全系激情试驾暨75周年耀世之旅北京站活动在金港汽车公园举行。此次全系试驾捷豹可谓诚意十足，除了XF，XK和XJL这三款在售车型之外，性能旗舰XFR和XKR也都悉数亮相。整个试驾共分为两个部分，内场的“R”系列场地试驾和XF/XJL金港赛道体验。
“R”的诱惑：XFR/XKR场地体验
“R”就是性能的标志
XFR和XKR是捷豹高性能车型的代表，“R”字标识在捷豹家族中所扮演的角色就像宝马的M，奔驰的AMG以及奥迪的RS一样，是高性能和纯粹驾驶乐趣的象征。在外观上，XKR和XFR的变化并不算多，镀铬进气口，20寸轮毂和四出尾排这些R系列的标志都很好的融入了原本典雅高贵的风格中。
四台“R”正严阵以待
可能是出于安全的考虑，主办方并没有安排R系列的赛道试驾，只在内场设置了蛇形穿桩和紧急避让两个体验环节。对于对于510匹马力的XFR和XKR来说在这两项简单的测试中很难施展开拳脚，显然是一个相当不给力的安排。
XFR车身更加稳重厚实，给人的操控感觉也更好
每位试驾者可以分别驾驶XKR和XFR体验两圈，主要是体验两款车在悬架和操控上的区别。首先上手的是XFR。XFR在动力上使用的是一台5.0L机械增压发动机，搭配来自ZF的6速手自一体变速箱，在双涡流机械增压器、缸内燃油直喷、VCT可变气门正时等技术的帮助下，拥有375kw（510ps）/6000-6500rpm的最大功率，并能在2500-5500rpm的转速区间内连续爆发625Nm的峰值扭矩。起步的瞬间，只要深踩油门，即使在电子程序的限制下，强大的扭力还是会使后轮短暂的突破抓地力的极限，20米之后是4个连续的蛇形穿桩，悬架和轮胎都表现出很高的极限，但却不会给你紧绷得歇斯底里的感觉，这和那些纯粹的性能车感觉很不一样。转向力度感觉刚刚好，拥有足够的回馈和路面信息，车头的指向也非常直接。
庞大的车身并没有影响XFR在紧急避让的测试中的表现
经过四个穿桩之后，是一段减速掉头弯，接下来就是一段紧急并线测试。驾驶者需要从赛道一端全力加速至蓝色桩桶内，然后在全力制动的同时完成一个紧急并线的动作，然后将车停下，至此就完成一圈的试驾。这项测试主要是体验车辆的动力，以及电子稳定程序和ABS介入时车身的可控性。虽然直道的距离并不长（目测长度在100m以内），但是凭借强大的动力，XFR依旧有能力在进入桩桶时就突破100km的时速，而强大的制动力也能迅速将速度降到可控范围，在此时，在ESP和ABS的帮助下，车身依旧表现得沉稳而淡定，只要驾驶者沉着冷静，就能轻松完成整套动作。
双门的XKR显得更为灵巧，加速制动性能的表现都更加稳定
接来来是双门硬顶跑车的XKF。XKR和XFR拥有一套相同的动力系统，不过GT定位让XKR拥有更加紧凑的轴距和车身尺寸，在整备质量上也要更轻（相比XFR要轻了近140kg），这样的结果就是，XKR在加速和制动中都拥有更出色和稳定的表现。而更小的车身和更低的重心的优势也让在紧急并线测试中表现的更加灵活。只不过XKR有点过于轻巧的转向和轻盈的车身并不讨好驾驶者，至少在主观上，我更喜欢沉稳厚实的XFR。
