有得必有失去！ 动态评测宝马新528Li

文章要点：

偏软的悬挂设定使得新5系的操控略有下降

经过优化的后排座椅提供了极为舒适的乘坐表现

8速手自一体变速箱大大提升了新5系的经济性

过长的轴距和偏软的悬架设定让这辆血统回归的5系失去了原有的精髓
--但它的后排舒适性得到了明显的提升

    新5系Li的外观与内装都给了我很舒服的感觉，但在经过几天的试驾之后，曾经血统回归的纯正感受转而被一种难以名状的苦闷缠绕着，并不是它不够好，而是不能满足我对它的预期，难道是我太贪婪了？

    528Li所采用的发动机依然是那台经典的直六自然吸气发动机，功率依然为190kw/6600rpm，扭力提升至310Nm/2600-3000rpm。这具引擎虽然在结构跟排量上与上一代E60的530Li非常接近，但在上一代已经具备的Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic可变气门扬程控制系统基础上，还加入了燃烧效率更高的HPI(HighPrecisionInjection)缸内直喷供油系统，以符合最为严格的欧6排放标准。

    如果你觉得仅仅提升了10N·m的发动机不够给力的话，那么同样来自ZF的8速手自一体变速器一定会让你兴奋。在E60时期的6速变速箱已经给我带来了极佳的印象，不过对于宝马来说这还不够，可以说这次改款除了让人印象深刻的外观与内装之外，更为重要的就是这台素质颇高的8速变速箱了，它完全能够让你忘记那些大肆宣传的DSG以及宝马自己的DCT双离合。以70Km/h时速行驶时瞬间油门到底，档位会直接的从8档1300rpm降至2挡5000rpm，且降挡过程极为顺畅，并未出现序列式以及逐级的换挡过程，在时速接近140Km/h时转速仅为2200rpm，在我们的油耗测试中它交出了10.3升/百公里的成绩，比上代车型减少了3升左右的油耗，经济性提升的大部分功劳都要依靠这台聪明的变速箱。

    采用了全新的EPS电动转向系统的新5系在低速行驶，尤其是停车入库时确实方便了很多，轻盈的转向力度与精准的指向性让新5系更加适用于女性驾驶，而在高速行驶中转向力度又会变得沉稳异常。如果说此前沉稳的助力转向与宝马优秀的操控无法分离的话，那么我认为现在的的EPS电动转向与电子设备繁多的新5系更加搭调一些。

    采用了7系平台的新5系行驶在路面上也给我带来了如同“7系”一般的驾驶感受。虽然上代Li车型轴距也超过了3m，但依然能够找到属于“宝马”驾驶感觉，最起码开起来并没有想象中的那么“大”。而新5系Li行驶中却要小心翼翼，在较小的空间内拐弯是件很痛苦的事，而在高速中这样的感觉有了略微的改善，不过过急的打方向会是车身发生较明显的侧倾，要说新5系给我的主观感受，一个字—“大”。新5系前悬由之前的双球节弹簧减震支柱前桥（宝马经过调教的麦弗逊）变为双叉臂式独立悬架，后悬架依然是整体铝质后桥（宝马经过优化的多连杆），究其变“大”原因主要是悬架的设定过多的偏向了舒适性。

 
采用了7系平台之后新5系的前悬已由之前的麦弗逊变成双叉臂式独立悬架。

    在528Li身上依然保留了运动色彩的元素有两点，异常及时的油门响应（并非在S档位），以及能够将转速持续维持在5000rpm左右的S档位。这里当然有利有弊，油门的响应速度上完全超过了上代车型，可谓轻踩即走，深踩油门就会迅速降挡，即使不在S档位上也能体现出变速箱强悍的素质，甚至超过了市面上大部分所谓开启了运动模式的变速箱，但问题是在一辆已经将自己定位于行政豪华车且不在以操控为第一诉求的新5系上，这样突兀油门响应未免不太合适，其实这就是一个割舍的问题，这样的调校还是留给未来即将换代的3系吧。

    在视频拍摄工作中，由于车辆有限，我迫不得已坐在了528Li的后排座位上，驾驶员当然是大家都已熟悉的胖哥。言归正传，说到新5系确实要说说它的后排表现，与上代车型相比提高了不止一点点，这里的提高当然不是质感、品味等等，而是舒适性。座椅角度经过了从新的调整，不在像上代车型那样平直，座椅的材质也更加柔软，在乘坐的感受上大幅提升，有了与一向强调后排表现的A6L和E级L叫板的资本。我也在5系安逸的后排表现中昏昏睡去……

新5系的后排确实舒服了，并且提升的不是一点点，那些关注后排的消费者可以满意了。

    经过不短的时间接触后，5系Li在我的脑海中从新塑造了它的形象。后排舒适性的提升是我最为满意的地方，相比手持方向盘我还是更乐意于坐在它的后座上享受路边的美景，但这需要一位驾驶技术过硬的驾驶员来控制它蠢蠢欲动的油门。