要拿科技配置说事儿!试驾英菲尼迪M系
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2010/12/2 18:18:00
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本不想拿英菲尼迪M的科技配置说事,因为它的主人在把钥匙交给我们时叮嘱我们要好好体验这款车的驾驶乐趣。但看看上面图中提到的那些行车辅助配置,如果单拿出来哪一项都不是难于见到,但M的配置还不止于此。
此次英菲尼迪安排的试驾车有M25和M37两个车型,除发动机外,两车差别微乎其微,即便是发动机,也同样是采用V型6缸设计,只是排量相差1.2升,最大功率差了111马力,最大扭矩差了110牛米。我们重点试驾了M25车型。
首先来看看M系列的外观。外型尺寸为4945×1845×1500(mm),轴距2900mm,与同级车相比,尺寸上的讨不到半点便宜,英菲尼迪给出的解释是在车身长度的设计上,空间需求向运动性能妥协,他们不想让驾驶者感觉自己离后轴又远了二十厘米。
在外形设计上,英菲尼迪M有意倾向跑车的设计元素,贯穿车身的线条看起来比较具有律动感,而这些线条在车头部和尾部的堆积就看起来有些肌肉感。
仿生学前脸让M看起来没有那么严肃,倒是表情有些怪异,让人第一眼看不出它是什么脾气。氙气头灯具有自动转向功能,而灯组的造型具有明显家族特征。嵌在下进气格栅内的感应器可以感应与前车距离,这项配置我们之前在QX56车型上体验过。
尾部短小,看起来与车头发动机舱的比例有些不协调,事实上是,重新设计的M系列A柱向后移动50毫米,以达到更好的动态车身平衡。
2010年3月23日
为中国市场打造!英菲尼迪G25体验感受 从经验上讲,我对于声称专门提供给我的东西都有一种天生的警觉,一怕被下了药,二怕被下了套。就是嘛,我又没多给人家钱,人家凭什么专门把好东西留给我呢? 干汽车记者后,我的“怀疑论”再次得到了某种方面的证实。比如某车把自己说成是专门提供给中国市场的车型,那么就基本可以得出以下几种结论:一、少了配置;二、换了材质;三、多了尾巴。不过这都是几年前的事了,现在我的观念有了新的转变。
近两年我仔细对比了国产车与他们的欧规、美规或日规原型车(还有卖到中国的进口车与卖到其它市场的车型),发现已经很少见到明显...
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换药不换汤!实拍最便宜的英菲尼迪G25 他是英菲尼迪首次推出的3.0升以下排量的车型;他是目前国内可以买到的最便宜的英菲尼迪;他是一款只换了发动机的G37。他是谁?他就是英菲尼迪(Infiniti)G25。
这次上市的G25共有两款车型:售价38.8万的运动版和39.8万的豪华运动版。他们在外观上也是完全一致的,只是配置上运动版少了导航系统、蓝牙免提电话系统以及倒车影像系统,这样一比还是价格高出1万的豪华运动版性价比高些,而且编者在经销商处得知在国内基本上就没有引进G25运动版。
优美的线条随处可见,引...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月20日
入门级动力!试英菲尼迪G25豪华运动版
试车地点
北京
试车时间
2010-5-12
天气
晴
路面工况
城市道路、高速、山路
车辆提供
英菲尼迪
试车人员
图/文:左旭、吴树源
车型
英菲尼迪G25豪华运动版
市场报价
39.8万
编辑短评
√:做工细腻,品质出众,操控感觉不错
×:刹车成绩一般
一直以来,在北美的三个日系高端品牌中,英菲尼迪给我的印象是它们中最具特点的一个,它的特点就是...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月12日
一级危险品!2010款英菲尼迪G37试驾篇 前言:在接手这辆英菲尼迪G37之时,我心里便问自己在写稿时该以如何心态面对这款车呢?从职业角度来讲我应该很客观地去看待这款车,可从个人角度来说我无法否认对G37的喜爱,所以请各位读者谅解我心中的天枰此时稍稍地有一些偏了。
说起英菲尼迪G37,自然不能忘记它的上一代车型,从G35开始我便欣赏这个造型优雅的运动型轿车,当然还有那个催动该车飞奔的VQ35发动机。到了现在,G系列更换上了动力更强劲的心脏——VQ37发动机,所以名字也由G35升级到了G37,还有不能忘的就是为了拉近与消费者...
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