性能用实测数据来说话 6款车型试驾评测

文章要点：

全新测试项目的引入，速度更快，极限性能展示更充分

赛道测试体验车辆综合性能

    性能评测，最主要的还是要用实测数据来说话，因此本次测试我们选择了北京某远郊山区的一块小机场，未来几天里几乎所有的性能测试都将在这里完成。本次的评测内容也不同于平时，其中传统的18米绕桩提高到了22米，速度更快，极限持续时间也更长；加速测试增加0-400米测试，更加强调发动机的动力储备；引入定圆测试，最后我们还自己设定了一条小型赛道。通过以上几项测试的综合表现来考量一台车的整体素质，评定出最后的优胜者。接下来就让我们进入主题吧。

0-400米加速

    本次年度性能车我们引入了0-400米的测试，规则很简单，用时最短的即为胜利者。0-400米更加强调发动机的动力储备，尤其是中后段的持续加速能力。（车型成绩点评顺序按照当时测试顺序，下文同）
--------------------------------------------------------------------------------------
小提示：我们的0-400米加速测试根据0-400米直线竞速赛演变而来。一般为402m(1/4英里)，取国际惯用的400米为标准。车道宽不少于5米，减速区长度不短于300米，按照车辆通过长度为400米的赛道所用时间长短来评判车辆性能的优劣。零-四测试在于考验车辆在固定距离内所能获得的最大平均速度。
测试方法：每辆车分别测试5次，取最好一次作为最终成绩。
--------------------------------------------------------------------------------------

    速腾的0-400米（以下简称零-四）加速时间为16.35秒，最终速度为139.22km/h，两项成绩均排在6台车的中等水平。起步阶段殷实的推背感令人满意，但发动机的中段的加速能力并未有想象之中那么好，尤其是与搭载了相同机器的斯柯达明锐相比，速腾似乎是被刻意封印了一样，令人有些费解。而在发动机超过了5000rpm以后，凶猛的推背感才再次涌来，并且直到最后冲线（将近140km/h）也未有明显衰退。

    科鲁兹T搭载了1.6升涡轮增压的发动机并配以6挡手动变速器，这套曾经装备在新君威上的动力配置现在被平移到了体积更小，质量更轻的科鲁兹上，所以对于动力大家理应有着更多的期待。好在科鲁兹在动力上的表现并未让我们失望，16.06秒的零-四时间排在第2，而145.59km/h的冲线速度更是名列第1（这项成绩仅供参考）。不过需要说明的是科鲁兹的“表现力”并不是那么强烈，它的1.6L涡轮增压发动机并不会像其表兄（新君威）那样暴躁，事实上它的表现更像是一台3.0L的自然吸气引擎，低扭充沛，动力释放源源不绝，而且涡轮的介入点几乎察觉不到。手感良好的6挡手动变速器也是帮助它取得优秀成绩的一个重要因素。

    本次测试最大的意外收获便是斯柯达明锐，虽然之前就知道它很猛，但是真没想到它能这么猛。与速腾冠军同样架构在大众PQ35平台之上，一模一样的1.8TSI发动机，最大的不同在于明锐搭载的是7速的DSG双离合变速器，此外它还比速腾冠军版轻了36KG。然而最后的测试结果表明，明锐的零-四时间仅为15.76秒，位列第1，也是6台车中唯一一台跑进15秒的车；而它的冲线速度也达到了145.25km/h，位列第2，两项成绩都要比速腾冠军优秀很多。

    除了变速箱和更轻的车身之外，调教上的不同是导致两兄弟差距如此之大的最重要原因，测试过程中我们可以明显感觉到明锐的中段加速能力非常凶猛，居6车之首，如果不是为了保护DSG变速器而刻意调缓了发动机初段的动力输出，它还可以更快！

    英朗XT，强劲的动力在曾经的测试中给我们留下过深刻的印象，不过要单单与一帮性能对手比较起来它的优势就不那么明显了。本场的测试结果为：用时16.41秒，冲线速度139.5km/h，与使用同样发动机的科鲁兹差距明显，而归根结底的原因还是这台不给力的变速器。

    持“外卡”参赛的高尔夫在零-四加速赛上充分暴露了其小排量发动机带来的劣势，此外DSG双离合在起步阶段也一如既往的疲软，最终高6的零-四成绩仅为17.06秒，排在最后一名。

    最后让我们来看看博悦。之所以要把博悦放在最后一个写，是因为从经销商手里借到的这台车是经过初级改装过的。我们自然不会用一台改装车去PK几台原厂车，公平是我们本次测试的最根本原则，因此博悦本次并不计入我们的最终排名，它的成绩仅供参考用。

    另外由于经销商一再否认经过改装，所以我们也无法得之这台博悦具体改装过些什么，好在通过团队内的几位改装达人，我们还是大概判断出了博悦的大体改装范围，基本上包括了进气（冬菇头），排气（中尾段），短簧（减震筒没换），缸线，火花塞，以及一阶段的电脑改装程序，总体来说算是初级改装。介绍完车的情况后让我们进入正式测试吧。

    博悦的零-四成绩为16.70秒，排在倒数第2位，尽管有手动挡的帮忙，但小钢炮最终还是受到了排量上的限制。

0-400米加速成绩：

0-100km/h加速测试： 

--------------------------------------------------------------------------------------
0-100km/h加速：主要测试汽车的加速性能，汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡，直到100km/h速度时，
看所需的时间。目前国际更常采用的是0--96KM所需的时间，而我们则使用了更受国内消费者接受的0-100km/h加速测试。评测内容标准，加速时间越短，汽车的加速性就越好，
整车的动力性随即提高。

测试方法：每辆车分别测试5次，取一次最好成绩。

--------------------------------------------------------------------------------------

0-100km/h加速成绩：

    也许有很多朋友会感觉到不解，为什么有了0-400M的加速测试还要进行0-100km/h的测试？这是因为两项测试所考察的车辆性能是不一样的，简单说0-100km/h测试是看车辆达到100km/h的时间，主要考察车辆的最大加速度。而0-400米测试，则是在单位距离内，看哪辆车用最短的时间完成，它更加考察车辆在单位距离内所获得的最大平均速度。总体来说，0-400米测试对车辆的动力要求更高。

100km/h-0刹车测试：

    需要说明的一点，由于本次测试是在机场，所以场地条件为水泥地面，摩擦系数低于一般的柏油路面，因此我们本次测试出的成绩都要比之前测试的成绩略差一些，制动距离偏长，不过由于6台车是在同一块场地进行测试，客观条件一致，所以车辆横向之间的对比仍然存在现实意义。
--------------------------------------------------------------------------------------小提示：此数据为车辆从100km/h的速度下全力制动直至车辆完全停住的刹车成绩，以米作为单位。测试将采取多次重复。制动距离越短，暨说明车辆制动性能越好，为优胜者。

测试方法：每辆车分别测试5次，去掉最高值和最低值后三次成绩取平均值做最终成绩。
--------------------------------------------------------------------------------------

    速腾的制动是典型的大众式，前松后紧，制动力虽然足够但踏板初段的反应明显逊色于同平台的明锐，感觉踏板有些过轻，对制动力反馈不够明显；好在ABS和轮胎的配合还不错，尤其是225mm宽的轮胎对于速腾的制动成绩提升非常显著。最终46.97米的制动距离排名第一。

    科鲁兹的刹车是6台车中感觉最好的一个，整体偏向舒适性的制动感觉，踏板轻而软，难能可贵的是反馈力适中，让人觉得很黏脚。此外轮胎的极限比较高，但ABS过早发挥作用，不然很有可能进入50米大关。最终50.98米的制动距离表现良好，排在所有测试车型中的第2。（博悦不列入排名）

    高尔夫的刹车是最令我不满意的一个，这一点在之前的评测中我们就已经反复强调过。虽然不存在制动力不足的问题，但刹车前段被调教的过于松懈，导致给人一种刹车踏板自由行程过长的假象，真正理想的制动力需要等到刹车踏板踩过中段之后才能发挥出来，另外ABS可以充分发挥轮胎的极限，但因为轮胎尺寸规格的限制导致制动距离不太理想。最终高6给人的刹车感觉仍然是偏软，而52.32米的制动距离也仅排名倒是第二。

    明锐的刹车时典型的纯德式制动感觉（开过老帕萨特的人都有体会），轻而扎实，踏板感觉很好，轻点既有明显感觉，对制动力反映比较真实，只是尾段的制动力略显欠缺，也就是说在高尔夫、速腾全力将制动力倾泻在刹车盘上时，明锐的表现却相对疲软，这也是导致它最终在刹车测试上落败的最重要原因。由此我们也可以说，正常驾驶与制动测试中明锐表现出来的是完全的两种感觉。

    英朗XT的刹车踏板过软，刹车系统并没有完全发挥轮胎的极限，在科鲁兹上被我们称道的那种黏脚的感觉并没有出现在英朗上，往往你只是能踩下刹车然后等待车子停下。不过英朗XT的制动成绩还算可以，最终51.35米排在第3名，而且如果不是这台试驾车的轮胎磨损比较严重了，它的成绩极有可能与科鲁兹不相上下。

    博悦的制动距离为49.74米，原厂配置的刹车就已然很给力，而高性能的宽胎又帮了它进一步提高了成绩。总体来看博悦的制动踏板的回馈和行程比例很舒服，但是感觉车身重心在制动时反而有一些升高，没有下坐的感觉。 

各车制动成绩：

定圆测试：

--------------------------------------------------------------------------------------
小贴示：测试形式为车辆围绕一个直径20米的圆形，尽可能贴近内侧桩桶，以能保持行驶线路稳定的最高速度行驶。通过测试仪器测量车辆所能产生的最大侧向加速度值。这项测试主要考量转向系统和悬架系统的综合能力，同时定圆测试也是的考验轮胎抓地力以及悬架抑制侧倾并且保持轮胎附着力的能力。

测试方法：将测试仪安装在车上相同位置（前风挡玻璃中部尽可能靠前），每辆车在保证行驶线路稳定的情况下绕路线行驶3圈以上，随后通过采集测试仪记录的数据得出最后三圈内的最大侧向加速度值
-------------------------------------------------------------------------------------- 

    我们的定圆测试是通过围绕一个直径为20米的圆做绕圆运动，它主要考察车辆的转向、悬架、以及轮胎的抓地性能，用相关仪器来记录，车辆所能获得的最大离心力越大就说明成绩越好。以下便是我们的测试成绩：

    有几点需要向大家说明，首先是改装过硬簧的博悦，因为悬架可以提供更强的支撑力，所以G值达到了了1.18G，但就如同我们之前所说的一样，改装博悦的成绩仅供参考而不列入排名。此外高尔夫6的横向G值原本可以更大，只是厂家提供给我们的这台试驾车轮胎几乎以及消耗殆尽，从而在一定程度上影响了其成绩。而同为PQ35平台的速腾冠军和斯柯达明锐成绩也出奇的一致，同为1.16G。多了一个尾巴的科鲁兹1.6T的成绩与高尔夫6一致，表现应该算是不错，而最后一名英朗XT则受累于磨损较重的轮胎。

定圆测试中各车表现：