关注度最高车型之一 静态评测日产阳光

在2010广州车展上市的多款新车中，东风日产推出的全新紧凑级轿车第十代阳光无疑是其中关注度最高的车型之一。易车网也在第一时间为您带来了新阳光的静态评测。新阳光给大家留下的第一印象还是相当不错的，于是我们也有理由更加期待第二天的场地试驾环节。本文就将为您带来新阳光的实际驾驶感受，并就前文中留下的几个疑点进行一一解答。

●动力：受车重影响 新阳光动力表现逊色于玛驰

本次的场地试驾时间有些仓促，只是在固定场地了进行了几个预设项目的体验，其中包括绕桩、加速、刹车及通过减速带等环节。虽然时间仓促，但也足以让我们对新阳光的实际动力表现有了一个初步的感受。

先来说说动力表现，新阳光使用与玛驰使用相同的1.5L发动机，代号同为HR15DE。但玛驰的发动机采用CVTC技术（连续可变气门正时控制系统），而新阳光在此基础上更进一步，采用了进排气双CVTC技术，并经过全新调校，无论是最大功率还是最大扭矩都要略高于玛驰。但由于新光的自重达到1050kg左右，自动档车型又采用了链条传动的CVT变速箱，所以新阳光的实际提速能力反而不如玛驰。

虽然提速表现平平，但这款日产最新的Xtonic CVT变速箱的平顺性却给我留下了深刻的印象。与奥迪A6之类带有手动模式、需要通过电脑虚拟出几个档位的CVT变速箱不同，新阳光的CVT变速箱只有一个D挡和一个N挡，做到了真正意义上的无级变速，即便是在全油门状态下依然不会产生明显的顿挫感，而正常驾驶时则基本不会有任何感觉。

新阳光采用常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，与玛驰地盘构造基本相同。不过虽然本次试驾也安排了体验地盘的环节，但场地较小所以并没有太多的实质感受。这款源自两厢玛驰平台三厢车的操控性是否在增大加长过程中受到了影响，还要等到深度试驾或者本地评测之后才能有更为准确的结论。

编者小结：

新阳光的动力表现一般，平稳由余但激情不足。不过综合其它方面，尤其是突出的空间等因素考虑，新阳光的综合性价比不俗，取代骐达应该不成问题，我个人非常看好新阳光未来的市场表现。

在之前的解析文章中，中央扶手上类似进风口的设计让我们对新阳光后排出风口的工作方式产生了疑问，今天编辑特请教了日产的技术人员：原来新阳光的后排出风口并没有与车内的空调系统相连，当然更没有安装独立的空调压缩机。

它的工作原理是在扶手箱的位置安装了类似抽油烟机的装置，进气口就安置在中央扶手正面，内置的风扇则由后排开关控制，并设计有两个档位。这个装置可以把前排的冷（热）风“抽”到后排，从而达到降低（升高）后排温度的目的。不得不说这个装置的想法还是不错的，以后有机会一定要试试实际效果如何。