深层次全面接触 详细测试大众尚酷1.4T

　　尚酷车型对我们来说并不陌生，之前编辑部的同事们都有感受，但基本上都是短暂的接触，而此次的尚酷试驾算是一次长测，让我们有机会深层次与它来一个全面接触。

　首先在外形上，这款车型得到了年轻男女的青睐，这样的说法并非笔者自己想象，因为我使用的期间不论白天还是黑夜穿梭在城市的森林期间都引来了不少关注目光，尤其是白色的车身为它增色不少，确实招人喜欢，也难怪厂家在安排车辆时候特意挑选这种颜色。我们认为，在现在的国内大陆地区，这种小而精招人喜欢的车型不再是宝马MINI与大众甲壳虫(现在看起来甲壳虫有些过时)的专利，即将进入中国的奥迪A1与菲亚特500也同样具有这样的实力，当然，让我们对甲壳虫与MINI的敬意在于它们打开了市场中的这类人群，形成了年轻酷玩一族的文化。

　　搭载在尚酷上的1.4T发动机与现有国产的高尔夫6的1.4T发动机有着不小的区别，首先前者是双增压版本（机械增压与涡轮增压，高尔夫6是单一的涡轮增压）一脚油门到底，我们基本上没有感觉到什么迟滞尚酷就带着不错的推背感急速向前，这样的感受可能在驾驶者来说并明显，因为我曾经开过法拉利与保时捷全系列，但是对于副驾驶的人来说多少有些惊心动魄，如果旁边乘坐的是女士，那这1.4T的发动机也能让她在地板油的情况下惊叫起来。下面我们从技术上来解析一下这款1.4T发动机工作原理：引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。

　　1.4T的发动机配备7速的DSG双离合变速箱可谓完美的搭配，整个过程持续有力，中间几乎感觉不到加速的顿挫感，而且在日常驾驶过程中7速的高齿轮比也让燃油的经济性得到良好的发挥。在长期试驾过程，我们开着尚酷经历了广州车展，广深高速，一整箱油下来我们行驶超过750公里，这是一个什么概念？就是开尚酷在一满箱油的情况，短期内基本不考虑进油站的问题，尤其是现在油价又涨的情况下，我更不想进去。

　　尚酷的悬挂可谓软中带硬，我们可以坚定的认为它是一款城市小钢炮，因为官方百公里加速是8秒，但是我们多数测试时间是7.9秒内完成，这个成绩可以挑衅宝马的325i。尚酷的方向盘采用电动随速改变转向阻尼的方式，就是在低速时你甚至可以感觉到一些虚位，但是随着速度的提升方向盘越发收紧，让其转向变得精准，而且这样的转向配合尚酷的低矮重心与宽扁轮胎、运动悬挂（麦弗逊式的前悬挂，独立连杆式的后悬挂，都可以用坚韧不屈来形容，加之车身良好的刚性），我们感觉它几乎没有任何漂浮感，总有压着路面来走的感觉，在驾驶技术过硬，越是高速时，越能体现尚酷底盘与发动机的功力。

　　这里我不得不说一下尚酷的座椅，采用真皮桶形设计，具有良好的腰部支撑与背部支撑功能，总体来说，尚酷不论是机械部分与人体部分都体现了大众这个世界一流汽车厂家在运动基因上的独特优势，这种感觉不是宝马，不是奔驰，或者说也不是奥迪，这是大众自己的。