亮点在哪素质如何 赛道详细试驾迈腾

国产中高级轿车市场的竞争日趋激烈，老迈帕萨特B5不堪失宠推出了升级版“领驭”，取得成功也证明了人们对大众的期待，所以国产帕萨特B6的每一举动都成为了关注的焦点。它的命名也延续了腾字辈的叫法——迈腾。迈腾19.28万～24.98万的价格与以往大众的定价策略相比确实不算高，以往高出同级日系车几万元的上市价格在迈腾上没有出现。 

    这款备受瞩目的中级车迈腾是一款怎样的车呢？有什么亮点、综合素质如何呢？对比对手，稳坐销量榜第一把交椅的凯美瑞，价格相差不大的情况下，全新的迈腾能否撼动它的位置呢？以下笔者将细致为你解读。 

    迈腾身上的亮点： 

    设计更加注重操控的PQ46平台 

    首先来看看这款全新的PQ46平台，这一平台和我们熟悉的PQ35平台一样，都采用了前横置前驱动力布置，四轮独立悬架。后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，相比上一代帕萨特B5的前多连杆、后纵臂扭转梁式非独立悬架在操控上要有不少的提升。从概念上来看，PQ46平台在运动性与舒适性上找到了一个结合点，在保证高速性能的同时调软了悬挂。那么事实是不是更舒适呢？等一下我们将进行具体的测试。 

    1.8TSI，到了中国变味的TSI

    TSI是TwinCharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写，简单地说就是——机械+涡轮+分层直喷=TSI。然而不要高兴得太早，一汽大众并没有带给我们原汁原味的TSI发动机，而是为了后期使用成本去掉了机械增压器。原因很简单，因为只要车启动，机械增压就开始工作，转速越高机械增压的工作强度越高，这种不停的工作意味着机械增压系统将比涡轮增压系统更快的达到寿命极限，而昂贵的增压套件也将会使很多车主愁眉苦脸，当然也有很多性能爱好者为此节约成本的做法感到不满。所以一汽大众的TSI应该是Turbo（涡轮增压）+Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷），也就是TFSI。 

    自动驻车功能 

    迈腾上没有使用传统的手刹，而在左侧面板上增加了电子驻车系统的按钮。当出现紧急情况时，只需要按一下按钮就可以把车停住，由于它是和电子稳定程序联动，所以不会出现甩尾或打转的情况。

    另一个方便的功能就是位于变速杆旁的“AUTOHOLD”按钮，这个功能在行使时非常方便。比如在停车或者上下坡的时候，当你按下“AUTOHOLD”按钮，无须拉起手刹或者脚踩刹车，四轮制动会自动启动，而当你轻踏油门踏板时，制动就会自动解除，继续行驶。当你再次停车时，电子驻车功能又会重新启动。这个功能将大大缓解疲劳，并对粗心的车主提供了便利。 

    外观篇：延续了德国车的工艺水平与大众的家族特征

    如果说卡罗拉看起来就像一个小号凯美瑞的话，那么迈腾看起来就像是一个大号的速腾；如果说速腾是一个血气方刚的小伙子，那么迈腾就是而立之年的成熟男人，这种明显的家族特征也正是一个企业文化底蕴的表现。这个“成熟版”的速腾在很多人看起来觉得不如帕萨特B5来得大气，但笔者不这么认为，优秀的设计一定是经得起时间的考验的。这也是德国车的特点，不属于第一眼美女，但却越看越美丽。

    盾形前脸体现了大众这一时代的家族特征。大灯与转向灯分体设计适应潮流，相比起和速腾如出一辙的尾灯风格，线条显得更加流畅。

    舒展的侧身线条使比例更加匀称，协调，迈腾可以说是在个性与稳重之间找到了一个平衡点。 

    PQ46平台上诞生的迈腾没有为了妥协后排空间而加长车身，车长4765，轴距2709，相比帕萨特B5的车长4780，轴距2803略有不足。并且也没有为了提高通过性而抬高车架，这种不妥协做法虽然值得赞赏，但也会在同级车中失去一些竞争力，比如后排空间相比帕萨特领域就显得局促。 

    内饰篇：设计完美，工艺不够“德国”

    坐进驾驶舱，迈腾给我的第一感觉就是简约并不简单，没有像一些日系车那样应用很多时尚元素，但上下错落的设计体现出了德国车特有的质感。中控台一直倾斜下来，与宽阔的变速杆和扶手箱区域连在一起。