加速着实令人难忘 测试改装款标致206

    相比早已步入涡轮时代的德国品牌，法系车却显得保守得多。PSA旗下的雪铁龙和标致，在反应上慢了三拍， 虽然进口版标致207CC和雪铁龙C4 COUPE 搭载了PSA集团与宝马合作推出的1.6T EP6DT发动机，然而高昂的价格和过分保守的调教，让广大法系车迷们深感郁闷。对于那些希望或得更强悍性能的法系车主来说，改装是最直接有效的办法。给自然吸气发动机加装涡轮增压器，是目前最为有效简洁的改装理念之一。摆在我们面前的这台橙色标致206就是其中的典型代表。

    尽管看上去十分惹眼，不过这台206在外观上的做并不大，基本上还是以原装面目示人。除了醒目的橙色涂装，和定制的发动机舱盖之外，从外表上你很难看出它的暴力性格。或许这就是所谓的披着羊皮的狼的概念吧！

    轮圈没什么可讲的，涂黑之后的赛纳原厂圈。看上去也不怎么提神！但轮胎和刹车却进过了升级。前刹车盘虽仍旧保持了原283毫米的尺寸，但换成了更耐用的效果更好的划线刹车盘。另外，刹车皮也从原厂换成了蓝色博世刹车皮。轮胎作为车辆操控性能的关键自然也不能马虎。这台爆改206上装配的是来自台湾的FEDERAL飞德勒高性能伴热熔轮胎，论性价比算是比较超值的一款。

    东风标致206原厂的1.6升TU5JP4自然吸气发动机俨然已经无法满足车主对动力和加速性能的需求了。外挂涡轮，是针对动力提升比较立竿见影的改装方式，也是当前比较流行的一条思路。另外，这台发动机的铝合金缸盖和铸铁缸体，也决定了这台发动机的潜力。

    除了涡轮增压器本体之外，这台206还更换了锻造活塞、高角度的凸轮轴。当然,为了适应高性能的动力输出，普利盘也换成了强化的可调版本，这是必须的！至于，各项改装部件的配合是否合理，也是一项十分费时繁琐的工程。

    不过，在将一具自然吸气发动机改装为涡轮增压发动机的过程中，绝非简单的增加一个涡轮增压器而已，发动机基础压缩比的调整，空燃点火的匹配调整，甚至变速箱齿轮比的合理搭配，都是需要的。

    车主向我们介绍，在对这台标致206的精密施工中，选择了注重后程发力的K04涡轮本体，配合8.3:1的低压缩比锻造活塞。另外，变速箱的齿轮比和原厂相比尽管没有明显的改变，但相应的强化还是必须的。

    不少改装车型采用的是外观电脑的形式，不过对于外挂式的ECU经常遇到匹配方面的诸多问题。所以对于这台206来说，改装商方面采用的是比较稳妥的调教方法。用原装ECU改装除了可减低成本和简化工序外，最重要是可沿用原厂周全的保护机能设计，保留各种监控及自动补偿功能，在提升车子性能之余更同时兼顾安全及耐用性。

ECU的调教过程中，重新调配空燃比和点火是必须

    在ECU的调教过程中，空燃比和点火的观察设备是必须的。既要最大限度的提高车辆的性能，又不能丢失日常驾驶所需的线性和平顺，所以ECU的调教往往是最费时费力的项目之一。经过反复数十版的不断调整，终于有了不错的空燃点火曲线。