寒冬里的激情 2011年的奥迪冰雪试驾会

    开场白后，进入正题。这次活动队伍空前的庞大，奥迪动用旗下国内上市车型全系车型共一百四十余辆。尽管如此，依然将本次活动分为四批次进行，每批次分4组进行不同的项目体验，我有幸成为第一批次的媒体人员参加活动，并且第一组参加冰面试驾活动，因为这个项目是我最期待的。

    观看过以往冰面试驾文章的读者可能对冰面试驾有一定的了解，大部分的厂商会选择在空旷的冰面上进行，以桩桶设计路线，进行车辆的冰面极限驾驶。而这次的试驾活动却不同于以往。因为长白山地区地理环境特殊，地下多温泉。所以无论这林海雪原多么是怎样的银装素裹、冰天雪地，湖水却依然流淌，很少结冰。因此，我们的试驾活动将不可能在湖面进行，而是在专门设计固定场地内进行。

    虽然这是固定场地内的冰面试驾，相对于空旷的湖面来说，不能让人自由撒欢的去体验冰面上的驾驶快感。但这种固定场地却更贴近于实际路况，也就是说将其看做一次冰面试驾，不如说是一次冰面的安全驾驶培训。对于今后的安全驾驶还是相当有帮助的。何况本次的冰面试驾车型还是一款让人相当兴奋的车型——奥迪S5。简单对这款车型做一下介绍,S5配备有V型6缸3.0升机械增压燃油直喷发动机，最大功率245千瓦、最大扭矩440牛·米，百公里加速仅需5.6秒。是一款极具驾驶乐趣的车型。

    试驾之前的安全培训是必不可少的，调整最合适的坐姿、坐垫高低、座椅的前后调节，以及方向盘的正确握姿。以3点和9点的方式握住，因为冰面上轮胎的附着力极低，驾驶员对路感非常不清晰，尤其在转弯时，经常出现转向不足或转向过度的情况出现，此时方向盘的控制就尤为重要，并且不可打死，要留有一定的余地。另外，在打轮过程中以左右手交替的方式进行。另外要提一下，在东北的冬季所有的车辆都会患上冬季胎，其特点是材质较为柔软，加大接地面积增加附着力，并且胎纹更密更细。

    虽然是一款很富有激情的车型，但在这种情况的驾驶下，我真的很难体验到它有多么的强大，还是来细说一下冰面驾驶的事情吧。在冰面驾驶，最重要一点就是慢，一定要柔。直线驾驶的时候，除了感觉到些许的轮胎附着力不够以外，你可能还不觉得有什么太大的异样。但一到过弯时，之前我们说过的最容易出现的两种情况，转向不足与转向过度。

    因为附着力低，在转向时，我们没有清晰的路感，在转弯时，车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。这就是转向不足，也就是我们通常说的“推头”。当出现“推头”时，千万不要打死方向盘，而是将方向盘向反方向稍微打一点，并配合轻收油门就可以使前轮重新获得足够的附着力，之后再打方向继续过弯。当转向不足比较严重的时候可能需要反复重复几次以上的动作。注意：切忌继续深打方向和猛抬油门或者刹车，那样只能使转向不足的程度更严重。

教练冰面漂移表演

    而转向过度，对四驱的S5来说则是车辆在冰面过弯时，如果油门加的过大，重心会瞬间转移至后轮，在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。如果是前驱车发生转向过度比较难救，因为前驱车是突然的甩尾，并且难以通过转向修正。当然，我相信对于S5这类四驱车来说，转向过度并不是那么难救，当然也需要一定的技术才行。