制动系统有待提升 试驾大众迈腾 1.4TSI
文章要点:
1.4TSI的迈腾动力储备充足,初段和中段加速是亮点
方向盘手感中庸,悬架调教过于偏向舒适性,制动系统有待提升
迈腾已经是试驾的常客,在不久前的性能车测试中取得了不错的成绩。不同于以往的是,本次试驾的是入门级迈腾1.4TSI车型,它的动力总成来自经典的高6,同时也与同平台兄弟昊锐完全一致。下面我们就直接进入主题,看看这个小排量的迈腾是否好使,易用。
动力总成依然是我们熟悉的1.4TSI+7速DSG,不过有些问题还是要澄清一下,也是很多网友所含糊的内容。众所周知,这台发动机扭矩峰值出现在1750rpm上下,但并非只有到了这个区域涡轮才会介入,其实当转速维持在1300rpm上下,已经可以输出80%以上的扭力。直接的说,这台发动机在低速行驶中并不会给人以小马拉大车的感觉,这是重点所在。整体来看,发动机与变速箱匹配的表现同高6或速腾等同门小弟基本没有差别,齿比紧密,换挡紧凑,初段和中段加速较为顺畅,只要到了高时速区域(160km/h以上)才会出现小排量发动机的弊病--低功率(96kw),油门开启到最大程度,时速仅缓慢提升。
就在一个月前,编辑部到了一台与此款迈腾相同动力配置的昊锐,所以在测试前就已经有了底。1.4TSI+DSG的动力组合驱动它不到1.5吨的体重肯定毫无问题,我们只是把测试的看点放在与同级别对比上,当然还有与2.0TSI迈腾横向,这里自然不会是动力上的较量,而是想看一看此前在性能车评测中迈腾偏软的悬架在1.4TSI车型上有和表现,随着动力的减弱,此前的诟病能否消失。
迈腾1.4TSI与2.0TSI车型的悬架从结构角度和用料角度来讲,基本没有差别,而在行驶中的表现则略有不同,动力在这过程中起到了决定的因素。为了体验它们之间的差异,在保持油门大开的过程中迅速并线超车,之前在高排量版本上出现的左右晃动弱化了一些,由于动力上的差异,此时重量转移的能力要小于2.0TSI车型,悬架所受的极限压迫就要降低,以迈腾的底盘调教来讲,和1.4TSI车型的匹配是最佳的。请注意,并是不迈腾1.4TSI行驶中底盘的表现有多出色,其实在与同级别车型的对比中,它的表现只能算是刚好,“出色”与它无缘,可能是由于动力组合太抢眼,迈腾的下盘功夫确实不够出彩。
迈腾的转向力度适中,要小于师弟高6一些,转向比则基本相同。在行驶中的表现较为平淡,好在指向较为精准,随着驾驶者的意图可以舒适的穿梭于车河之中。开着这辆迈腾1.4TSI给我最多的感受也是舒适,底盘将一些影响舒适性的颠簸一一化解,在经过较大减速坎后,车身会上下颤动几下来缓冲震动。而对于噪音的控制一直以来就是大众所关注的,迈腾同样达到了不错的标准,以120km/h巡航,车内乘员依然可以轻松交流。如果要对它提些苛刻的条件,将转向力度略微增加,当然还有过度的舒适性,舒适与运动本身就是一对天敌,能在它们之间找到平衡的车型确实不多。
迈腾1.4TSI的制动踏板初段虽然虚位不大,但是制动效果并不及时,这也是大众车型近年来的惯性,为了保证车内舒适性牺牲了一些初段的制动效果。对于这个问题有2种答案,追求驾驶乐趣的朋友肯定会埋怨倍出,可是换个思路,迈腾偏软的悬架设定与它的制动过程非常和谐,基本没有太多的突兀,如果高速中将制动踏板全力踩下,迈腾的姿态就将较为难堪了(见下页制动测试),并且坐在车内的乘客更是如此,其实渐进一些很好。
偏软的悬架设定,中性的方向手感以及初段弱化的制动效果,这一切的设定都为了提升迈腾的舒适性,加之宽大且包裹性不错的座椅、大众血统的控制界面,均为迈腾营造出舒适的驾乘氛围,只不过在这过程中融入了德国人一贯的严谨。如果以舒适性为标准,迈腾将是同级别中较为突出的,同时它还拥有先进的动力系统,但1.4TSI高配的精英型依然缺少自动巡航、自动头灯以及防眩后视镜等配置,同级别中配置不占优。