雪地里见能耐！体验试驾讴歌MDX SH-AWD
文章要点：
能力均衡的SH-AWD四驱系统，与VSC车身稳定控制系统配合默契
在SH-AWD帮助下，雪地上的斯堪的纳维亚漂移变得更轻松
尽管没有悠久的品牌历史，但是日系的三大豪华品牌都有着自己独树一帜的看家本领：雷克萨斯的舒适和静谧，英菲尼迪则拥有传奇的VQ发动机，而讴歌的强项，毫无疑问就是那套大名鼎鼎的SH-AWD全时四驱系统了。对于偏重于公路性能的全时四驱车来说，低附着力冰雪路面就是它施展本领的最佳舞台，这也就是奥迪，斯巴鲁和讴歌这些厂商每年都乐此不疲的举行冰雪试驾会的原因。废话不多说，下面我们就进入正题，看看讴歌SH-AWD在雪地里到底有何能耐吧。
讴歌的灵魂：SH-AWD超级四轮驱动力控制系统
尽管讴歌的这套四驱系统早已名声在外，但是我觉得还是有必要在开始试驾体验之前，给大家简单介绍一下。SH-AWD全称为超级四轮驱动力控制系统，这是讴歌独创的四轮驱动技术，融合了此前本田的ATTS（Active Torque Tansfer System）主动扭矩分配系统，从而实现了汽车左右侧的动力可变分配，这也是SH-AWD相对于别的四驱系统最大的优势。
两组电控式多片式离合器实现了后轮间扭矩的连续分配
与传统四驱结构相比，SH-AWD结构更简洁，仅使用一个后轴中央差速器，搭配两个电控式多片离合器就实现了驱动力的前后和左右扭矩分配，在MDX上，SH-AWD系统最大可以分配给前轮90%的动力，后轮则为70%，并始终保持后轮比前轮增速1.7%的增速方式，后轮左右驱动力分配则可以实现0:100和100:0的无级可变分配。
试驾的场地安排在长春净月潭公园里的冰湖上，在经过了人工压雪后，绝大部分湖面上都覆盖了结实的雪层。此外，主办方也特意为MDX试驾车统一换上了优科豪马的专用雪地胎，有了性能优良的极品飞靴，MDX在冻得很硬、很颠簸的雪面健步如飞。不过在场地里还是会不时遇到了一些裸露在外的冰面，由于冰面抓地力近乎于零，即便是雪地胎甚至是钉胎都无能为力，只要你有一点不规矩的苗头，失控便会如期而至，神马VSC，SH-AWD都帮不了你。
雪地胎的橡胶配方由于的含硅量高，因此在低温条件下能保持柔软的质地，而且胎纹设计也更有利于在增加车辆在冰雪路面上的抓地力
试驾车全都更换了优科豪马的GEOLANDAR I/T-S雪地胎，规格为275/45R19
在经过一侧冰面的路面时，MDX的前轮也会出现短暂的空转，不过空转车轮很快便会被VSC抑制
不过在抓地力良好的雪地上，确实能实实在在的感受到SH-AWD所带来的变化。只要你在弯道中稳住油门，就可以明显感觉到外侧后轮分配到更多扭矩时对转向的帮助，过弯时车尾的循迹性变得非常灵敏，能明显一道力量由外向内将车尾推向弯心。在通过S弯这样的连续弯道时，系统的响应也相当迅速，而仪表盘正中的液晶屏会很清晰的告诉你扭力在两个后轮之间的转换情况。在你提高过弯速度的时候，外侧后轮得到的扭力也随之提高，最大将可以获得70%的发动机扭矩，因此过弯极限也大大提高。不过MDX上的VSC系统宽容度不错，但是一旦你出现鲁莽的行为，系统的介入和干预还是非常坚决的，而且它与SH-AWD的配合也相当默契，只要车辆出现侧滑的状态，系统就会自动调整驱动力的分配，伴随着咔咔的刹车声音，将车辆维持在可控的范围。
对于单侧车轮失去抓地力的情况，对SH-AWD来说可谓小菜一碟
在通过搓板路时，MDX的悬挂也表现出足够的韧性
在通过单侧冰面，或者是侧坡路这些常规项目，但这对于MDX来说都是小菜一碟。由于其后轮两侧车轮扭力可以在100-0和0-100之间自由分配，后轴中的主动差速器，两组多片式离合器可以实现在左右后轮间连续分配扭矩，作用相当于电子差速锁，当一侧车轮失去附着力时，扭矩会迅速转移到另一侧车轮，防止低附着力一侧车轮产生空转，因此应付起这些并不极端的越野路段还是非常轻松愉快的。
