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新发动机更加环保 试驾斯巴鲁新森林人

  纠错  2011/1/17 15:28:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

文章要点:

斯巴鲁20年磨一剑,新发动机更加环保,响应更迅捷

全时四驱系统冰雪之中显示出真实力

外型内饰不做为重点改款部分,配置上的增加提升了新车的竞争力

    2011款新森林人在上个月的广州车展正式发布,作为斯巴鲁在中国销量最大的车型和世界范围内的主打车款,森林人有着足够的理由优先使用全新的第三代水平对置发动机。而在正式介绍新森林人之前,我很想邀您一起先来了解一下斯巴鲁水平对置发动机的发展历史:


斯巴鲁的第一代水平对置发动机,诞生于1966年,首先装备在斯巴鲁1000小轿车上

到了1989年第二代水平对置发动机出现了,搭载车型为我们熟悉的力狮 

    斯巴鲁的第一代水平对置发动机诞生于1966年,首先应用车型为斯巴鲁1000;第二代水平对置发动机出现在1989年,搭载车型为力狮;如今斯巴鲁在时隔21年之后终于迎来了第三代水平对置发动机。两次换代都经过了20多年的等待,那么斯巴鲁20年磨一剑的作品到底表现如何?它又会给我们带来怎样的惊喜呢?

发动机详解:第三代水平对置发动机响应更灵敏,排放更清洁


第三代水平对置发动机FB系列,更清洁、更环保是它的主旋律,同时发动机响应也更好

    老款斯巴鲁森林人上搭载的发动机为第二代水平对置发动机,厂家内部代号为EJ系列,而今天出场的新款森林人所搭载为第三代FB系列水平对置发动机,其中2.0升发动机命名为FB20、2.5升发动机叫做FB25。新的发动机主要是对缸径、冲程做了修改,通过缩小缸径、延长冲程而获得了更紧凑的汽缸结构,同时改善了发动机在低转速区间的扭矩输出。

 

    FB系列发动机相比EJ系列而言,重新设计了缸盖,汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°,这样做的目的是使得发动机的动力输出更加线性和顺畅,另一方面,长冲程的设计提高了发动机的转速并使燃烧更充分彻底,提升了尾气清洁度。此外FB系列发动机还使用了正时链条;双VVT可变气门正时也经过了技术升级;装备了新的废气循环冷却系统;并且通过科技创新而大幅度减少了缸内摩擦损失,最终第三代水平对置发动机在燃油经济性和排放指标等方面都得到明显改善。


FB25发动机最大功率为126Kw/5800rpm,最大扭矩235N.m/4100rpm;在油耗和排放方面进步明显

    与我们通常的理解不太一致,斯巴鲁的这次发动机换代并没有强调榨取动力,而是着重在发动机响应、燃油经济性与清洁排放方面有所突破。本次试驾的车型为2.5XS,所搭载的FB25发动机最大功率为126Kw/5800rpm,最大扭矩235N.m/4100rpm。与相对应的老款EJ发动机相比最大功率完全一致,只是最大功率的转速下降了200rpm;最大扭矩略微增加了6N.m,同时最大扭矩爆发点下降了300rpm。动力上的小幅升级或许会招来消费者的不解,但厂方人员告诉我们,账面上的数字并不能完全体现出新发动机的性能,这款FB发动机特别改善了低转速区间的扭矩响应,实际驾驶起来会“顺手”很多。果真如此么?我们一试便知。

试驾体验:发动机低速下的扭矩输出尤为突出,快速响应令人印象深刻

    将新森林人的首次媒体试驾会就安排在冰雪路面上,这本身就说明了厂家对于新车的自信程度,而支撑这种自信的是斯巴鲁那套当家的四驱技术。不过在冰雪这种特殊路况条件下,我不可能对于车辆的全部性能作出客观评价,你们懂的,不论是2.5XS还是顶级的S-EDITION在冰雪上的动力差别并不算大,反而是全时四驱与VDC车辆动态稳定系统更加惹人关注。(本次试驾车型为2.5XS,所以以下部分均仅对2.5XS车型而言)

    斯巴鲁的四驱系统采用了左右对称形式(Symmetrical AWD),并且带有粘性中央防滑差速器(LSD),这套系统可以根据实际路况瞬间完成牵引力的前、后轮的扭矩分配;它与VDC车身动态稳定系统相互配合,可以迅速调节四个车轮的扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配,从而使汽车在冰雪等极端路况条件下也保证有足够的牵引力和行驶稳定性。在我们试驾的过程中即使是在全冰的路面上大脚油门提速,发动机也不会有过激响应,VDC与TCS牵引力控制系统联合作用,在加速时对即将发生打滑的车轮实施制动,并且在急加速时会自动限制发动机的扭矩输出,防止过大的扭矩造成车轮打滑。而在转弯时,系统也会自动侦测到打滑的车轮,并且相应调整动力的分配情况,眼看就要冲出赛道的车,随着几声“咔、咔”的制动声音就被轻松的拉了回来,只要你不是诚心挑逗它越轨,新森林人是很难冲出赛道的。低重心+全时四驱让新森林人充满了操控乐趣,轻快的悬架反应非常讨人喜欢,而如果你还想让乐趣加倍,完全可以关掉VDC,反打方向作出漂亮的漂移动作。

    新的发动机正如厂家人员所说的那样,尽管账面不漂亮,但在1800-3000rpm范围时就有着良好的响应,扭矩、尤其是低速下的扭矩输出相比老款发动机有了明显的改变,只需轻点油门车辆就会轻快的向前窜,收油时车辆也不会因为发动机的转速下降而产生讨厌的“撮车”现象。发动机对于油门的精确响应会让人觉得油门特别“粘脚”。不过相比较新的发动机而言,沿用老款车上的4速手自一体变速器就让人有些莫名其妙了,尽管它的实际表现并不差,但4个前进挡听着就不给力,在同级竞争对手普遍采用5AT、6AT甚至CVT的情况下,新森林人上的这款4AT俨然成为一个软肋,其实斯巴鲁内部就有现成的5AT和Lineartronic CVT变速器,用在森林人上是迟早的事,希望厂家能够尽快完成匹配,毕竟有些面子上的事还是需要好好做一下的。

    最后不得不说的一点就是本次试驾所使用的冬季轮胎,经常看我们网站的读者一定会发现我们在最近大量的冰雪试驾报道中都会提及“冬季轮胎”这个名词,全因为我们迫切的想把这个新的用车理念介绍给国内的消费者,尤其是北方的车友,因为冬季轮胎的效能与我们通常所用的四季轮胎有着天壤之别。它使用了特殊的配方,使得橡胶在低温下也不会变硬,同时拥有更好的排水沟槽设计,具有钯钉效果的高强度立体胎块设计和高接地性的胎面花纹进一步提升了车辆在冰雪路面上的抓地力水平。

    限于本次试驾的场地条件,关于新森林人其它方面的详细性能我们将会在编辑部的内部评测时为您做继续介绍。

2015年7月2日

配置更为丰富 森林人两款新车7月将发布
    斯巴鲁将会在7月10日举行的长春车展推出两款森林人的新车型,这两款森林人新车分别是2.5i特装纪念版以及2.5i豪华悦享版。 目前有关两款车的具体变化官方还没有透露,但是预计其会像深港澳车展推出的特装版一样,主要针对外观和配置进行一些调整。 动力方面:预计新车依旧将搭载2.5L发动机,最大功率输出为126kw,与发动机相匹配的是CVT变速箱。 编辑点评:斯巴鲁森林人的新车变化不大,其配置将更为丰富,性价比将有一定幅度的提升。...查看全文>> 更多相关>>
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