国产/欧美版差别 解读起亚秀尔碰撞试验

[秀尔 10.38-14.18万]

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：从试验现场来看，碰撞后秀尔向后退了约1m的距离，前机盖卷起变形，两侧翼子板变形，车辆前端变形比较均匀，前挡风玻璃整体完好，说明该车型的吸能效果不错。气囊打开良好，后排女性假人头部与C柱接触亲密，因接触力度较大，导致C柱内饰板断裂。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 从现场来看，左侧前后车门的侵入变形严重，特别是前车门的底部区域变形量非常大。前后车门上的防撞梁清晰可见。防撞梁是抵御侧面冲击的关键部件，如果强度或者吸能效果不是很好，就不会减缓冲击力，从而导致假人受伤的几率增加。车内部侧气囊打开，很好的减缓了驾驶员所收的冲击力，而后排假人明显和左侧车门内饰板接触亲密，且安全带滑落于假人胳膊，没有在合适的部位。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 从试验现场看，碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃完好。A柱、B柱和C柱几乎没有明显变形，四门可正常开启，前排双安全气囊均正常展开，驾驶席假人的腿部与前舱、前排乘员席假人腿部与手套箱之间接触亲密，印记清晰。

一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：

 试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

 
[秀尔 10.38-14.18万] 

从试验现场来看，碰撞后SOUL向后退了约1m的距离，前机盖卷起变形，两侧翼子板变形，车辆前端变形比较均匀，前挡风玻璃整体完好，说明该车型的吸能效果不错。气囊打开良好，后排女性假人头部与C柱接触亲密，因接触力度较大，导致C柱内饰板断裂。

碰撞后，SOUL所受的大部分冲击力被发动机舱吸收，发动机舱大部分配件破裂变形，两侧翼子板变形，整车向后退的约1米距离；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生，前机器盖变形向上卷起，气囊弹出，挡风玻璃完好，前排双气囊均正常弹出。

碰撞后，驾驶席假人坐姿基本正常，安全带紧扣假人身上，正驾假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，正驾座椅稍有变形；假人头部与气囊接触印迹清晰，很好的保护了假人头部；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触力度不大，印迹不是很清晰，头部与气囊的触点也不清晰。

后排左侧女性假人坐姿正常，手臂有不规则的举动，右手搭在儿童座椅上，头部与C柱内饰板接触亲密，导致C柱内饰板变形破裂，说明假人头部与C柱产生碰撞且力度较大，导致C柱内饰板破裂，假人头部安全值得担忧。儿童假人坐姿正常，左手臂上扬，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。