引进纯正美国血统 试驾2010款科帕奇3.2

　　2007年，中国城市型SUV的市场正值萌芽时期，在马路上能够看到的车型也远没有像如今一样琳琅满目，除了北京现代途胜以外，就是一枝独秀的东风本田CR-V，简直屈指可数。新生市场面临挑战和风险，但也具有巨大的潜力和机遇，一时间众多厂家纷纷踏踵而来，迅速抢占这个即将崛起的市场。当然，通用汽车选择这个时机引进有着纯正美国血统的雪佛兰科帕奇无疑也是个明智之举。然而，从科帕奇近3年的市场表现来看，只能用差强人意来形容，惨淡的业绩让它被竞争对手所淹没，也慢慢地淡出了我们的视野。

　　其实，作为SUV鼻祖雪佛兰旗下的一款车型，科帕奇的综合性能表现并不是和它在中国的市场表现成正比的，相反，它的很多特征都为当时的城市型SUV树立了标杆。那么，科帕奇又为何受到市场的冷落呢？究其原因，不菲的价格成为了制约科帕奇市场表现的短板，尤其是3.2L排量的旗舰车型，37万元的价格的确让不少喜欢它的消费者望而却步。

　　俗话说，酒香不怕巷子深。前不久，雪佛兰科帕奇的名字再次吸引了众人的眼球，2010款的字眼也登上了众多媒体的头版。此次，上海通用推出的2010款雪佛兰科帕奇最大的亮点就是车型体系的精简和价格调整，三款车型囊括了2.4L和3.2L两款发动机、五座和七座两种内饰，而22.48万元到27.58万元的价格也直指时下主流城市SUV的区间。

　　说到价格调整，我们眼前的这辆3.2L旗舰版科帕奇的幅度最大，9.7万元堪称空前。不过，与巨大的价格调整相比，科帕奇的产品自身变化并不明显，并没有给人们眼前一亮的感觉，而是保持了原有的稳重、低调、简约的风格。因此，在2010款科帕奇身上找不到同级别车中那些略微夸张的时髦设计元素，更没有运用花哨的线条进行过度地装点。这一点从科帕奇的前脸并没有原抄照搬地引入科鲁兹或是新赛欧的设计，而是依然遵循着雪佛兰家族的经典风格中不难看出。其实，2010款科帕奇并不是没有资本在新颖上做文章，像18英寸的轮圈、左右对称的双排气口和尾灯，如果稍作处理，就能成为卖点，但这并没有出现在2010款科帕奇身上，这或许是科帕奇对风格的一种维系，对低调的一种僵持，或许是雪佛兰对细微变化的一种不屑。

　　作为一款主打城市的SUV，科帕奇却有异于一般的城市型SUV，虽然它不足以称得上硬派，但它却保留着一款SUV所不可或缺的越野元素。其中最为明显的就是前后保险杠下方的银色护板，很容易让人联想起科帕奇在沙石路面上驰骋的风姿。此外，隆起的发动机罩、突出的轮拱和环绕车身的塑料质感的防刮条，都暗示着科帕奇对恶劣环境的不妥协。

　　科帕奇的内饰设计呼应着外观的风格，演绎的同样是稳重和低调。如果说全黑的内饰是运动风格的一种象征的话，那么银色金属饰条的点缀则是这种运动风格的一种升华，同时也为纯黑色内饰带来的沉闷增添了些许活力。

    简约并不意味着简单，科帕奇对功能控制的划分非常明显，无论是中控台、方向盘，还是门板上的按钮，清晰明了，操作时比较得心应手。在功能上，科帕奇并没有过多去追求奢华，像自动恒温空调、由带MP3播放功能的6碟CD主机和8支扬声器组成的音响系统、带加热功能的电动调节后视镜和前排加热座椅等都能够满足实用的要求。不过，如果能够用导航、倒车影像一体机取代中控台顶端的绿色液晶屏，势必会更能够提升其性价比，同时旗舰车型的称呼也更名副其实。

　　科帕奇是同级别车型中为数不多的提供了三排七座的车型，这还要得益于它长达2705mm的轴距。科帕奇的空间非常宽敞，无论是前后排的纵向距离还是头顶空间都为驾乘的舒适性提供足够的保障。与后排座椅相比，第三排座椅略显局促，不过它功能也并不能与后排座椅相比，只是应急之用而已。第三排座椅闲置时可以放倒与行李厢形成一个平面，从而大幅增加行李厢的容积。当然，这仍不足以放下更多的行李的话，后排座椅还可以6/4折叠放倒，容量进一步扩大。

　　科帕奇旗舰版动力来源仍然是那台排量为3.2L的HFV6DVVT全铝发动机，无论是在3年前还是现在，如此发动机在2.0L和2.4L发动机为主流的城市SUV中仍然鲜有与之匹敌的对手，而在27.58万元的价格面前，更加彰显其价值。在性能上，这台发动机经过雪佛兰北美工程师的调校能够提供169kW的最大功率和297N?m的最大扭矩，并且能够在较低转速下便有高扭矩输出，这对于车辆的起步或是在坎坷路面的通过性都有都有很大的帮助。与这台发动机匹配的是5挡手/自动一体变速器，这对组合早在3年前就给我留下了深刻的印象，不过当初饱受批评的起步窜车的现象在2010款科帕奇上有明显改观。

科帕奇3.2L发动机

　　科帕奇的四驱系统采用了和大多数城市SUV相同的液力耦合器驱动的适时四驱系统，虽然并没有配备4WD-LOCK功能，但是通过电脑系统的及时介入，完全可以在前轮出现打滑时，将50%的动力传递给后轮，帮助车辆摆脱险境。在悬架设置上，科帕奇采用的也是时下应用较为广泛的前麦克弗逊后四连杆的四轮独立悬架设计，但在调校上，科帕奇在运动性和舒适性的兼顾上表现出色，同时高度自适应的后悬架能保持行李厢负重情况下车身的高度和姿态，来提升通过性和操控性。

　　庞大的中级SUV市场几乎被日系、韩系、德系车型所充斥，科帕奇则肩负着美系车型在这块市场获得出色表现德重任。相信科帕奇凭借着价格调整后出色德性价比和诞生过凯迪拉克SRX的专业SUR底盘能够赢回一席之地。