厉害的性能表现 性能测试全新一代SPARK

　斯帕克来源于《变形金刚》应该有着非常“厉害”的性能表现。但实际如此吗？下面我们就一同来看看，斯帕克在生活中扮演了怎样的角色。

　　斯帕克采用了名为“S-TEC II”的1.0升发动机，直列四缸设计，双顶置凸轮轴，最大功率50kW/6400rpm，最大扭矩89N.m/4800rpm，仅从数据上来看，这台高转速发动机与某些国产发动机基本相当，在动力算不上非常充裕，但完全够用。

　　在变速器方面，斯帕克搭载了一台五速手动变速器和一台四速自动变速器，相对于其它大多数微车配备的AMT变速器，这台四速变速器算的上一个卖点，众所周知，自动变速器在换挡平顺性上有所优势，因此我们也对这台变速器抱有一定的希望。

加速测试

　　从0-100km/h加速16.4秒成绩来看，斯帕克的动力非常普通，同级别中处于中等水平。起步加速时有明显的凸点，达到了最大G值0.5，随后的G值一直下滑到0.2左右并保持到最后，动力输出略显微弱，在一挡和二挡之间换挡冲击并不明显，但是G值曲线浮动明显，说明档位足够绵密，但发动机的动力较弱，进入三档后动力也有下降，这也使得最终成绩受到影响。

　　“汽车之家”说：“起步时，1.0升发动机和4挡变速箱的动力组合没有能让轮胎出现任何不安分的滑动，起步过程极为低调，显得有些沉闷。在整个加速过程中，从静止到时速60公里乃至时速80公里都算是比较流畅，但想要达到100公里/小时的目标，变速箱不得不换上3挡，使得加速过程瞬间疲软下来，最终这款车的0-100公里/小时加速成绩为16.4秒，属于意料之中的正常表现。”

 制动测试

　　从上图来看，斯帕克在紧急制动时并没有出现严重的“点头”现象，100-0km/h制动过程中没有非常明显的衰退现象，减速度在开始阶段达到了-1G表现不错，中后段的减速度基本保持在-0.7G以下，比较稳定，没有出现抖动现象。最终测试成绩40.36米，这样的成绩非常理想，甚至能够和高级别车型相比，当初我们认为斯帕可采用了前盘后鼓的刹车配置，155毫米宽度的轮胎以及较高的车身，在刹车性能上并没有抱有太大的希望，但实际表现令我们刮目相看，灵敏的踏板，果断的ABS，马牌轮胎都是制动成绩出色的重要元素，斯帕克的安全性值得表扬。