风格内饰操作最简单 测试大众POLO 1.4
能量是守恒的，没有单纯的升温，同样没有一直的冷却。我们在大力肯定，甚至是褒奖POLO外观设计的同时，却不得不在它动起来之后表示出了一些唏嘘，而到了测试场，各种极致的表现又纷至沓来...好吧，不多说了，开始！
方便于驾驶的车内，不让人满意的发动机
毫无疑问，POLO应该算是目前国内所售车型中采用大众风格内饰操作最简单的一个了。具体的配置我们后文再讲，单就使用上面而言当然没有难度，不过有一些小细节还是需要说明一下。
由于方向盘没有多功能按键，所以很多操作必须要伸手去中控台上面才可以完成。当然对于POLO这级别而言有没有多功能按键无所谓，但是这是一款顶配车型也没有显得有些说不过去。
行车电脑的操作控制分别放在了三个地方，一个在仪表盘下方，这里控制日期和大里程，而小里程和其他信息则在雨刷拨杆上。最隐蔽的就是小里程归零的按键，我们开车从A到B也没有找到，而不经意的一下发现它居然在雨刷的最下面，是一个圆点。
仪表盘没有很多的新意，只是从数字上看，8000转的转速和240km/h的最高时速还真像那么回事，不过等一下你就知道它们其实并不是那么回事了。
虽然功能性不佳，但方向盘的手感确实很不错，对于方向的把握非常到位，能提供很好的驾驶支持。换挡杆用来操作6速手自一体变速箱，换挡入位相当清晰，不过这台变速箱其实有着一些问题，我们一会就会说到。
座椅也一样，虽然样式上没有什么特别之处，但是乘坐感觉还是比较舒适，包裹性尚佳。踏板没有像高尔夫一样采用立式油门，不过渐进性也不错。当然只有大力踩踏才会取得比较不错的动力输出，很明显，这不是踏板的错。
那么是谁的错？不用多说，问题来自于那台老旧的1.4升自然吸气式发动机。新POLO来到国内后，给人最大的遗憾就是没有换装一台全新的发动机，当然这也不是什么新鲜事对于大众而言。这台跨世纪的发动机最大功率仅为86马力，最大扭矩也就132牛米，而且输出点为3750转，不用多说了，要多没劲有多没劲。
这样的话，踩油门其实成了一件很纠结的事情。如果你排在红绿灯前面的第一排，红灯一亮，你想省点油慢慢起步的话，发动机几乎没什么相应，这时后面肯定会喇叭声一片。想获得速度的话，就必须大脚踩油门，把转速拉到3000转以上，可是油耗却是无情的也跟了上去，你想多么纠结吧。
不仅是发动机，变速箱的调教也存在着一些问题。如果说一、二挡之间没有什么的话，二、三挡之间的距离就有点过远了。感觉换挡的时间拖得很长，显然这两挡之间的齿比不是那么密。如果说是一台1.8T的发动机这样可能问题不大，因为低转速就可以有较高的扭矩是涡轮增压的特点，但POLO的发动机实在是需要更密的齿轮分布才可以，因为发动机真的是只有过了2500转才会有稍好的表现，过了3000转动力才有所反应。
