看到变革之处 试驾凯迪拉克SLS赛威2.0T

  如果乍一看，“痛则思变”这个说法可能与SLS赛威的试驾评测有些不搭边。因此在开始正题之前，我先找来下面这么一组数据，方便大家了解凯迪拉克SLS赛威目前所处的状况，同时也是解释题目中“痛则思变”的由来。

    从上面这个简单的统计表格，我们不难看出，作为旗舰车型的凯迪拉克SLS赛威，其市场表现一直以来是上海通用的痛处。然而面对销量上的困境，上海通用并没有放弃希望，而借着推出2011款的机会，给SLS赛威增加了一台2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压引擎，顺理成章地将其入门配置车型的价格拉入30万区间。这种利用小排量+涡轮增压的思路，既顺应当下豪华车发展的潮流，又能在消费税政策上面获得实惠，毫无疑问这是一次积极的“思变”！而我也希望通过这次试驾，来找到这台SLS赛威2.0T车型的变革之处。

“思变”之一:配备全新2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压引擎

    在2011款2.0T车型之前，SLS赛威只有3.0和3.6升两个排量。这不但在消费税政策上比较吃亏，而且对于这个级别的潜在用户而言，这两个排量都显得太大了些。由此可见这台2.0T SIDI引擎的到来，对于SLS赛威具有多么重要的意义。

SLS赛威上这台2.0T SIDI与君威和君越上的2.0T系出同源，只是调校有所区别

涡轮增压器位于发动机舱左上角的平衡杠下方

193kw和360nm的数据在同级别中堪称最强了

    这台2.0T SIDI引擎其实并不陌生，功率调校稍低的版本已经在君威上配备，而SLS赛威上配备这台，更可以称得上是同级别最强劲的2.0T发动机，193kw和360nm的表现让人几乎可以忘记3.0升V6 SIDI引擎的存在了。而这台2.0T发动机搭配的6速自动变速箱也比较能够“读懂”发动机的意图，通过PAL性能运算程序对换挡时机的合理把控，能很好地发挥出发动机的潜力。这在一定程度上把过大的车重给车辆动力性能带来的不利影响尽量降低。在海拔2400多米的丽江满载4人的情况下，车辆的加速超车和爬坡能力都没有明显地下降，应付大城市的路况应该不在话下。

6速自动变速箱对换挡时机的把握不错，能够充分挖掘2.0T的强大潜力

官方对于这台变速箱的相关技术描述

发动机性能参数与一部分竞品的对比情况

虽然车重不小，但是发动机的出色表现还是弥补了一些不足，车子开起来依然比较流畅

SLS赛威开起来感觉沉稳而有整体感，1.9吨的车重在其中居功至伟

    涡轮增压和缸内直喷给小排量发动机带来的好处是显而易见的，发动机在2000-5000转之间都能够获得最大360nm的扭矩，这已经远超3.0V6 SIDI的表现，甚至接近了3.6V6 SIDI。而2.0T车型的工信部油耗却仅为9.9L/100km，远低于3.0车型的10.5 L/100km和3.6车型的11.1 L/100km。而除了省油之外，入门低排量豪华车的最大好处，就是能够尽可能多地扩大销量。目前有数据表明，宝马5系Li和奥迪A6L在2.0-2.5排量区间内的车型销量占据各自总销量超过80%的绝对优势，对于SLS赛威2.0T而言，这无疑才是最值得开拓的一片市场。