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多花2000元值不值? 试驾别克2.4SIDI

  纠错  2011/2/20 14:51:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

文章要点:

直喷技术的应用进一步发挥发动机本身的优势

2.4SIDI在改善动力及经济性表现的同时并没有增加养护和使用要求

在君威和君越上表现有所不同,价格上调2000元可以接受

    别克君威/君越2.4SIDI,相貌依然,但引擎舱中颤动的那颗心脏却已截然不同。所有的参数都表明:2.4SIDI比之前的2.4多点电喷更“好”,我们此行的目的,就是要了解这台新心脏“好”在哪里,又究竟有多“好”。对于我们亲爱的消费者而言,大多数人对新发动机最直观的印象恐怕还是“君威/君越2.4车型搭载直喷发动机,价格上调2000元”,大家和我们所关心的一样,都想知道新发动机和之前的有什么不同?当然,广大消费者最想知道的是,为新发动机多花2000元,究竟值不值?

 

    那么,这篇文章,我们就试着来解答这些问题:好在哪?有多好?值不值?

    让我们从第一个问题开始,解开大家的疑问...

►把“直喷”带来的变化看个透彻

    2.4SIDI(LAF):继承LE5发动机的优势/直喷技术进一步提升效率

    让我们先来认识一下这台2.4L SIDI发动机,这台型号为LAF的发动机其实是在LE5发动机(即之前的2.4L ECOTEC发动机)的基础上开发而来的产品,LAF继承了LE5本身已有的诸多优势和设计特点,例如全铝结构、反置式布局(进气在前排气在后)、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴(减少发动机震动)等等,使发动机在平顺性、轻量化和效率(尤其是高转速输出)上依旧出色。


2.4SIDI发动机依旧延续老款发动机的反置式布局(进气在前排气在后)

    反置式发动机虽然高转速表现优秀,但是低转速时的排气效率较低,容易影响混合气的吸入,并易形成积碳。虽然老款2.4发动机(LE5)配置的可变进排气门正时技术(DVVT)已经能够较好的克服反置结构的弱点,但由于多点电喷的喷射方式并未改变,混合气浓度依然很容易受气流和气门开关的影响。

    而2.4SIDI(LAF)以缸内直喷技术代替了LE5的MPFI(多点电喷)技术之后,发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升,进一步弥补了反置布局原本的不足。燃油直接注入汽缸,能够更加精准的计算和控制喷油量,相比缸外喷射减少了燃油损失,也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响,达到提高效率降低油耗的目的。直喷技术的加入使发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率。

    “直喷”带来的变化不在表面:光靠眼睛是看不到全部变化的


掀开引擎罩,仅从外观上很难发现新老发动机的明显差别

    虽然新老发动机在外观上也只有“SIDI”标识一处较明显的差别,但实际上LAF(2.4SIDI)与LE5发动机在结构方面有着不小的变化。“直喷”发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同,而且使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。LAF发动机的喷油嘴喷射的油滴直径仅8微米左右(头发丝的直径约60微米...),能够更均匀的与空气混合,而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积,汽化吸热的效果更佳,能够减少热损失、有效降低气缸内的温度,帮助降低爆震的几率。


只有发动机装饰盖上的“SIDI”字样能直接体现其与老款发动机的不同

    像大多数直喷发动机一样,LAF发动机的燃油加压依靠凸轮轴驱动的柱塞泵来实现(最高压力可达17Mpa)。核心部件主要包括高压柱塞泵以及驱动柱塞泵的三头凸轮。三头凸轮位于在进气门凸轮轴的末端(进气门凸轮轴相应延长),凸轮轴上原本的8个凸轮变成了9个,因此这个三头凸轮也被称作“9号凸轮”。油轨、喷油嘴等部件位置的改变使得LAF发动机的缸盖也重新做了设计。

 
高压油轨(左)和三头凸轮所驱动的柱塞泵(右),可提供高达17Mpa的压力,
是常规多点电喷发动机供油压力的37.5倍


发动机右侧上部,银白色部分即为凸轮轴的延长部分,黑色部分为加压柱塞泵

2011年7月4日

偏运动 静态测评新君威2.4L SIDI精英版
       当我告诉您,这是一款偏运动的中级车,而且已经抬眼即视。您的第一反应会是谁呢?我要是告诉您这款是别克新君威您也许并不会惊讶吧。是的,本次实拍所介绍的主角正是2011款别克新君威2.4L精英版。   与2010款相比,2011款别克新君威在外观配置上的变化几乎没有,最大的变化是换装了2.4L SIDI直喷发动机,所以,如果您已经对这款车有足够的了解,可以直接看第4页来了解新车的动力变化。(注:目前别克新君威仅有2.4L排量车型推出了2011款。)   外观运动、时尚,富有冲击力   初...查看全文>> 更多相关>>
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