很潮的一款跨界 试驾三菱ASX劲炫2.0L
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2011/2/26 12:14:00
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试驾信息 |
试驾时间:2011年2月 |
试驾地点:北京 |
试驾天气:晴天 |
试驾里程:400公里 |
撰文:张洋 |
图片:张洋 |
车辆售价:23.98万元 |
车辆提供:三菱中国 |
车辆信息:ASX劲炫2.0 四驱 劲酷版 |
发动机形式: 直列4缸发动机 |
发动机排量(cc):1998 |
最大功率(kW/rpm):110/6000 |
最大扭矩(Nm/rpm):197/4200 |
长/宽/高(mm):4295*1770*1625 |
轴距(mm):2670 |
变速器形式:CVT自动变速器 |
悬挂形式: 前:麦弗逊式悬架 后:多连杆独立悬架 |
赞:发动机省油并且工作起来很安静,SUV的设计但拥有一定运动车感觉。 |
贬:后排空间表现一般,座椅不是很舒适。 |
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依稀记得距离上一次测试三菱的产品还是那台暴躁的十代EVO,不过我倒是更加怀念三菱欧蓝德EX,它更实用、更宽大。而我们本期的主角则是三菱在去年所推出的新产品,眼下我们测试的这款ASX劲炫就是最潮的一款跨界车。
劲炫这个车猛的一看是一台SUV,但当你细细品味以后你会发现距离你的定位有些模糊。经过和几个同事的探讨,我们还是要把它归类为CROSS车型也就是跨界车。而跨界车的特点也很明显,在目前市场上也有不少的类似产品。而三菱这一次又给我们带来的是什么呢?让我们一起去看看。
在三菱看来,劲炫应该是略低于欧蓝德EX的车型,无论在价格或是配置以及车身尺寸上。不过单独研发一款的车成本无疑是巨大的,所以三菱在原有欧蓝德EX的平台基础上将劲炫研发出来,双方轴距的吻合应该不会是巧合。
劲炫拥有虎头虎脑的造型,而前脸依旧效仿了目前三菱的家族特征,凶神恶煞的大嘴造型更加的深入人心。同样富有侵略性的还要数尾部的设计,尾灯的巧妙射线将劲炫刻画成一副英汉的样子,从侧面去欣赏,很明显劲炫要比他的老大哥欧蓝德EX要短了一些,另外在宽度和高度上均有一定的缩减,那么好消息是全车自重也同时减少。
2010年9月7日
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车型
经销商报价
提车周期
试驾车
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