具有较强的实用性 试驾瑞虎1.6S舒适型

　在开始试驾之前还需要详细介绍一下这台1.6S（S为Supercharge的缩写，意为机械增压）发动机， 它是由型号为SQR481F 1.6L自然吸气发动机加装机械增压装置而来的，其中的核心部件使用了伊顿罗茨增压器。其达到峰值功率和扭矩的转速区间分别是5500转/分钟（1.6L自然吸气为6150转/分钟）和3500转/分钟-4500转/分钟（1.6L自然吸气为4300转/每种-4500转/分钟），在有效的降低了转速之后提速变得更加轻盈油耗也进一步降低。

　　拧动钥匙启动车辆之后预期的问题出现了，由于机械增压自身结构所定，发动机噪音明显偏大。即便是装有隔音棉，还是有部分噪音依旧传入到了车厢内部。不过伴随着车速的提升，发动机噪音逐渐被风 噪所取代，在达到100公里/小时的时速时基本上已经听不到任何来自发动机的声响了。

　　就在笔者一边观察时速一边体会渐弱的“引擎交响乐”时，205牛米的峰值扭矩已经悄然到来。注意力不由自主的从听觉渐渐转到了来自背部的触觉，双手紧握带有银色镶边装饰的三辐方向盘，这股力道从3000转开始一直持续到5000转左右开始退去。如果就在这时，当机立断的踩下离合迅速升至2档，车辆会在前轮发出“吱”的一声后重演刚才的一幕。只是运气不好的话，生涩的档位会将换挡时间推迟到大于等于1 秒，当你再次将档把拉到2档的位置时，转速可能已经掉到2000转了。

　　在适应了变速箱之后，笔者决定再来一次。1档、2档在3000转-5000转区间内的表现绝对可以给驾驶员带来一定的兴奋感，但随着3档的来临这种感觉便开始渐渐消退。最终，在挂入5档之后这台1.6S瑞虎已经变得异常温顺。

　　驾驶总结：在听觉上，瑞虎1.6S的降噪处理不是很理想，原本应该扼杀在发动机舱内的噪音有大部分依旧传递到了驾驶舱内。在触觉上，低档低速时来自背部的压力可以为驾驶者带来一定的兴奋感（当然喜 欢这种兴奋感的消费者应该不会在意上一条来自听觉上的不足），只是这种兴奋感会伴随着档位的提升而逐渐减退。作为一款都市SUV而言，瑞虎1.6S能够在低档低速拥有如此表现可以说实用性很强，毕竟行走在拥挤的道路上很少有机会挂入5档。