旗舰是否名至实归 试驾2011英菲尼迪M37
"座驾不再是冰冷的机械，奢华也不只是阿罗列珍奇"这是在新闻夹中看到的一句话，非常喜欢，也非常适合这次雄心勃勃登场的英菲尼迪M37。众所周知，在英菲尼迪的历史中，曾经的旗舰是Q45，当M 诞生的时候，两个车型系列出现了严重的市场重叠，于是在M更新换代之时英菲尼迪果断地将两者整合到一起，Q45 也正式从历史舞台中消失。从那时起，英菲尼迪旗舰的名号正式落在了M 身上。然而在很多人眼中，M 似乎并不具备一款旗舰应有的" 范儿"，60 多万的售价与一个豪华品牌旗舰车型之间很难划上等号。的确，作为英菲尼迪的旗舰车型，上一代M35 多少有些牵强，那我们面前的这辆2011 款M37 呢？他能够胜任吗？别忘了，在他的级别里还有刚刚摘走中国年度车型称号的535Li 呢，他又能否抵挡得住来自于对手的攻势呢？来看看M37 自己给出的答案吧。
面对众多强敌以及人们的质疑，M37 早已准备好了自己的战术，而开路先锋就是那台久负盛名的VQ37HR 3.7 升V6 发动机。这台全铝发动机是VQ 系列的最新一代产品，采用了连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和气门升程技术（VVEL）。其中VVEL 可以保证气门在不同转速下按需要改变开启角度，从而使汽缸内混合气体的分布更趋合理，优化燃烧效率改善排放。低转速时，VVEL 可以缩短气门开启时间，防止燃油回流，改善扭矩表现；中转速时，VVEL 可以通过气门开启升程的深度来控制进气量，消除了进气时间的迟滞，让发动机反应更直接；高转速时，VVEL 可以提高气门升程，通过增加进气量来得到最佳动力表现。
也许你会觉得怠速静止在那里的M37 似乎很温顺，但当你坐在驾驶席上踩下油门踏板的那一刻，你会迫不及待地想要冲上高速公路，因为只有这样346 马力的动力才有发挥的余地。在VVEL 的帮助下，你能够明显地感觉到无论何时踩下油门踏板，发动机都能以最快的速度给以回应，整个车身也随之弹了出去。7挡自动变速器的表现也很顺畅，在自动补油系统的帮助下加减挡的速度都很快，虽然有一些轻微的冲击，但我们完全可以接受。
由于测试车还没有到位，我们目前没有M37 的测试数据，于是我们拿自己手中的数据与MotorTrend 同事做出的成绩做了一个不太科学但很能说明问题的比较。加速成绩，我们的535Li 平均比M37 要慢0.2-0.3 秒左右，而奔驰E350 则早早便被淘汰。按照经验推论，由于油品等差异投放到国内的M37 的成绩应该与535Li 差不多，最早在下期的《汽车族》中你就能看到M37 带来的测试成绩。
2011 款M37 仍然依托于日产FM 前中置平台，采用前双叉臂与后多连杆的悬架组合，布置于前轴之后的发动机令整车载荷分布更加合理，无论加速、制动还是转向，M37 的每一个动作都完成得很平顺。整体来说，对于M37 这种尺寸的豪华轿车来说，这样的操控表现已经十分到位，当然如果转向能更实在些会更好( 转向轻也是其他日产车的特点)。如果要在英菲尼迪中挑选一款最富有驾驶乐趣的车型，那么一定是更年轻的G，M37 并不合适，他给我的感觉更像是一位成熟的运动员，无论什么样的动作总是能把状况控制在自己的掌控范围内。光是从外观上，你一眼就能看出M37 标配的18 英寸车轮实在是有些小，不过作为补偿M37 也拥有了更好的驾乘舒适性、更静谧的车内空间以及更小的转弯半径。
几个月前，我们曾经在一篇文章中着重向大家介绍过M37 的设计，经过全新设计的新M37 更像是大一号的G37，英菲尼迪终于在M 上完成了全车系家族化设计的统一。M37外观上的一个细节很独特，那就是遍布他周身的各种曲线，这其中最突出的要数采用双曲面设计的镀铬进气格栅，一眼望去很有冲击力。有人说这些曲线像是海浪，有的则说像是沙丘，但无论哪种，M37 周身的弧线都很和谐自然。这其中值得一提的是行李厢边缘类似于波浪的突起，设计师告诉我们高速时这个设计可以为车身提供额外的下压力。
