驾驶很稳定 测评别克新GL8 3.0L旗舰版
说实话,我之前从来没关心过GL8的驾驶感受。所以当我开着它试图寻找一些驾驶乐趣的时候,我确信自己很容易就找到了,那应该不是我们通常所说的狭义的乐趣,我更愿意称之为:有点意思。
首先说点没意思的。关于舒适性,此处可以描写的实在不多。整辆车在正常行驶时安静而平滑,表现得十分从容,发动机和悬挂仿佛都在很远的地方。另外变速箱在提升舒适性方面也付出了大量的努力。
举个例子,在收油瞬间,这台发动机的转速下降得似乎比其他欧洲车什么的要更快,就好像自动变速箱里的液力变矩器会立刻分离,使车辆以接近空挡的状态滑行,以减小顿挫感和油耗,踩下油门时变速箱又立刻结合,转速迅速攀升回来。这种方式可以让乘客几乎注意不到速度的来回变化,可是如果你时常盯着转速表,就能体会到发动机和变速箱真够累的。
行驶过程中,GL8尽力弱化了我们对于底盘的所有感知,沉稳的行驶风格更接近一辆全尺寸SUV。可惜前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步,结构基本和十万元家用小车相当,这多少让人心理上有些不悦,但简洁的设计确实能节省出更多车内空间。
接下来是有点意思的。测试的这款车装备了一台3.0升V6发动机,采用缸内直喷技术,最大功率达到190千瓦(258马力),最大扭矩290牛米,与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱,整套动力系统和君越3.0车型的没什么太大差别,扭矩调教得略小一些,同时把最大扭矩输出转速提前了。这样的参数表现难免会让人开始对性能有所期待。
我体验了一下低速时的加速。结果发现,只要你愿意更大幅度的踩下油门,它还是能爆发出一股蛮力。只是转速攀升的过程有些迟疑,动力的输出也不是特别直接,毕竟这台车的整备质量已经超过1.9吨。
直到发动机转速攀升到4000转/分钟之上甚至5000转/分钟开外,油门的响应以及动力的输出变得畅快很多,那种暴躁的性格甚至有点可怕,但也挺刺激,总而言之这种感觉让人上瘾,毕竟开着这么一辆大车在路上狂奔的机会不多。
2010年11月29日
昨天正式上市!图解全新GL8豪华商务车
11月28日,别克全新GL8豪华商务车正式上市。本次上市的全新GL8豪华商务车搭载了2.4L和3.0L两种排量发动机,共4款不同配置车型和五种车身颜色可供选择,售价分别为28.8万元-38.8万元,该车将在明年的一月正式到店。
全新别克GL8豪华商务车在内、外造型上汲取了“别克商务概念车”的灵感,整车设计端庄大气。车身长5256mm,宽1878mm,高1772mm(带鲨鱼鳍式天线为1800mm),轴距为3088mm。
全新别克GL8豪华商务车的车头整体轮廓和前...
查看全文>> 更多相关>>2016年12月1日
不再那么沉稳呆板 性能测试全新别克GL8
别克GL8在国内的地位毋庸置疑,一直以来它都是商务7座MPV领域的标杆车型,但时代在变,面对本田奥德赛、丰田埃尔法等各路强劲对手的崛起,GL8是时候需要作出些改变来保住它自己的地位了,新一代GL8便应运而生。
弱化商务形象,向家用市场转型是全新GL8最大的改变。外观内饰的全面革新让它看起来不再那么沉稳呆板,当然,为了向家用市场转变,驾驶体验的提升也尤为重要,全新的2.0T发动机和6AT变速箱的表现也非常优秀,我的同事在此前的试驾文章中也都给出了很高的评价。我们今天的测试就主要来看看它的性能...
查看全文>> 更多相关>>2021年7月26日
物超所值的选择 测2022款别克GL8艾维亚
动力方面我们再来回顾下,2022款别克GL8全系换装了2.0T+48V的轻混系统,参数表现没有变化,最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米,传动系统匹配的依旧为9速自动变速箱。其实这套动力系统已经比较广泛的应用在了通用旗下的其它产品上,所以它也是目前通用旗下非常主流的一套动力系统了。
我们也在专业测试场对它进行了不同科目的试驾体验,其中给我们印象深刻的就是在连续起伏路段以及高速弯的表现,作为一台MPV产品,购买这类车型用户的诉求就是出行的舒适性,GL8的悬架调校并不是一味...
查看全文>> 更多相关>>2015年12月31日
外观内饰都有所改动!新款别克GL8谍照 日前,一组全新别克GL8的谍照被曝光。新车外观内饰部分都有所改动,最大改变为采用了多连杆独立式后悬挂。据悉新车将于2016年推出。
外观方面:此次曝光的谍照并没有整体的轮廓,都是细节部分。前进气格栅在现款的基础上加入了一条横向条幅,前大灯与现款车型相同。
内饰方面:新车中控台部分也有遮挡,或采用了全新的设计,变动较大。方向盘依然为四幅样式,第二排座椅依然采用独立式布局。
动力方面:据悉,新车或将搭载全新的2.0T发动机,传动系统匹配6速自动变速箱。本次曝光的...
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