带来更多越野驾驶乐趣 实拍三菱帕杰罗
说到帕杰罗编辑立即涌出了征服大自然的念头,自扬名达喀尔拉力赛以来,帕杰罗已经在世界范围内建立起“越野王者”的良好声誉,引入中国后,广汽长丰又根据中国地貌特点和市场需求,对帕杰罗做了更适应中国的针对性调整,可以说强大的产品力是保障帕杰罗成为中高端SUV市场领军车型的根本。
2010年广汽长丰帕杰罗再次刷新了年销量纪录,突破万辆,同比增长32.81%,达到10131辆,继续领跑中高端专业SUV市场。在销量过万的同时,广汽长丰2011款帕杰罗也已俏俏上市。它续写了08款帕杰罗卓越的越野性能和出色的舒适性能,并对部分配置及安全进行了升级,给消费者更多的越野驾驶乐趣。
●外观:硬朗风格
帕杰罗的外观设计编辑个人认为是非常成功的,在2011款长丰帕杰罗身上这种成功的外观并未发生改变,对于标新立异的广大消费者来说会略有失望,都是以硬朗大气的设计为主,看来帕杰罗的整体思路与方向是不变的。
2011款长丰帕杰罗的前脸没有太花俏的线条装饰,显得干净直接。前大灯的样式现在看来有点过于简单,但与其硬朗的线条和宽厚的保险杠匹配后,给人感觉车头很“硬”,非常符合长丰帕杰罗的越野身份。倾斜的前保险杠下方装备了护板与拉钩,在保护底部的同时也使其拥有42度的接近角,有效提高了长丰帕杰罗的越野性能,护板两侧的拉钩对于一部真正的越野车来说也是必备之一。
2011款长丰帕杰罗整体车身尺寸为长4830×宽1895×高1885(mm),轴距达到2780mm,这么个全尺寸的SUV,再装上了尾翼和车顶行李架后看着倒是不觉得有多长,可能是因为高度的关系,显得车身非常饱满厚重。外凸的前后轮眉显现出这款的肌肉感,全系标配的防滑踏板的装配对于这么一款最小离地间隙在235mm左右的“高个儿”车型来说尤为重要,不踩踏板上车确实是不轻松的事情。
2011款长丰帕杰罗的车尾设计让人看着觉得很舒服。尾灯组选用了透明的灯罩,车尾大灯周围还有金属质感材质的围绕,这些都让车尾灯组显得很具科技感,实用性和视觉效果都非常不错。外置备胎挂在后备箱门上,这同样也是硬派越野车的一个特征。在后保险杠下方与车头一样装置了倾斜护板与拉钩,后离去角为24度,较高的接近角与离去角,保证了2011款长丰帕杰罗高达35度的爬坡能力。
2013年7月25日
到店实拍进口三菱帕杰罗3.0L精英超越版 三菱帕杰罗这个在上世纪90年代,多么响亮的越野车名字,在现如今越来越城市化的SUV进化中,渐渐被人遗忘。近期上市的进口三菱帕杰罗3.0L精英超越版,使其再一次回到公众视线。其硬朗做派和三菱的超选四驱,依然是这个价位少有的。
这一代三菱帕杰罗于2006年推出,至今已经是第七个年头,面对更新换代速度越来越快的竞争对手。从1982年第一代帕杰罗投产至今,帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台。在过去的30多年时间里,帕杰罗行走在全世界约有170个国家和地区。
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查看全文>> 更多相关>>2010年7月13日
适应性训练 试驾2010款三菱帕杰罗3.0L
靠拉力比赛获得的巨大声望对销售市场的影响力似乎没有达到期望的效果。对三菱帕杰罗来说更实在的手段莫过于拿出一个实惠的价格,方法很简单——把发动机变得小一点儿
起价从53.8万元降低到39.8万元,幅度之大令人吃惊。作为进口车的帕杰罗3.0可谓矛头直指作为国产车的丰田普拉多2.7(起价40万元)。不止如此,纸面上的发动机性能还占优势。重新调校过的3.0 V6 MIVEC发动机功率177马力,扭矩259牛·米,恰好都胜过普拉多2.7的直列四缸发动机一筹,其目的再明显不过了。
要做到这一点,...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月28日
永恒经典 实拍1988年第一代三菱帕杰罗 提到三菱帕杰罗,最为人所称道的无疑是其远富盛名的超选四驱系统。然而,该系统是在帕杰罗发展到第二代时才开始装备的,那么第一代帕杰罗采用的又是哪种四驱系统呢?近日,我们实拍到了一台1988年的第一代三菱帕杰罗,下面,就让我们通过这台车一起来了解一下第一代帕杰罗的特点。
★ 第一代帕杰罗历史回顾
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★ 第一代帕杰罗外观介绍
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★ 第一代帕杰罗内饰/空间介绍
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查看全文>> 更多相关>>2015年2月1日
让对手不能小视 试驾体验三菱帕杰罗V93
导读:达喀尔拉力赛激战正酣,MINI、丰田、标致一次次上演赛段冠军争夺战。不知道还有多少人记得,在新世纪的头7年,红色的帕杰罗无往不胜,一骑绝尘。
如今三菱无心恋战,甚至关停了标识性的Ralliart部门。覆巢之下安有完卵,帕杰罗也和三菱其他车型一样,逐渐被市场边缘化。不过,即便倍受冷落,帕杰罗依然手握最后的越野底牌,让对手不能小视。
三菱帕杰罗诞生自1982年,33年间共经历了V29、V30系、V70系和V90系四代车型(各代车型代号可能依发动机或底盘不同而有所变化)。从第一代...
查看全文>> 更多相关>>