让人刮目相看 测评2011款JEEP大切诺基

最近几年，克莱斯勒一直想在国内为Jeep确立一个更高端的品牌形象，收回北汽Jeep商标的使用权就是其中一个动作，如今你看到的新Jeep们都是原装进口，最便宜的也要二十多万，就连前一阵子上市的新款牧马人也把内饰重新装扮了一番，让人刮目相看。在这样的背景之下，2011款大切诺基走上“城市豪华SUV”的道路应该说早在预料之中。这个在你印象中不修边幅的粗犷汉子是否已经找到合体的礼服了呢？我们一起来研究一下。

◆ 注：为方便阅读  下文将“2011款大切诺基”统称为“新大切”

● 发动机和变速箱

    测试车是5.7升顶配车型，动力单元和变速箱沿用了上一代的配置。单顶置凸轮轴、半球燃烧室的5.7升HEMI发动机，最大功率259kW，峰值扭矩520N·m，变缸技术能在低负荷工况时从8缸切换到4缸工作，由于是大尺寸SUV我们没测油耗，从行车电脑的数据来看比预期的低上一些，在20升附近徘徊。

    HEMI发动机有着传奇般的历史，夸张的排量霸气外露，它也一度是颗耀眼的明星，只是今天看来这位昔日王者平淡的参数优势并不明显，仅靠汽缸容量来刺激消费者的时代已经过去了，值得庆幸的是我们还有3.6升的全新发动机可以选择。五速手自一体变速箱型号545RFE，手动模式采用横向加减挡，标准的奔驰风格。

● Selec-Terrain驾驶模式选择系统

    在聊日常驾驶感受之前，先给大家介绍一下新大切搭载的Selec-Terrain驾驶模式选择系统，排挡杆后方的控制面板让我想起了路虎的全地形反馈系统，两者的工作原理也很类似，只是新大切的控制面板的看起来更简洁一些。

    使用方面，这套系统提供运动、雪地、自动、泥沙、岩石攀爬五个模式，每个模式组合了不同的发动机输出、变速箱换挡逻辑、空气悬挂高度、四驱系统的扭矩分配方式、ESP系统和陡坡缓降系统的开启关闭等多项参数，最大程度降低驾驶者在不同路况下的驾驶难度。自动模式下系统会选择合适的底盘高度，你也可以通过右侧的按键手动选择高度，而其他模式中系统则会选择相应底盘高度，不能手动控制，另外越野功能最强大的攀岩模式需要在打开低速四驱功能后才能启动。

● 日常驾驶

    为了顺利完成转型，这一代大切向市场、向铺装路面妥协了很多东西，比如彻底的承载式车身以及前后独立悬挂，跟采用整体桥后悬的老款相比，现在的公路表现有了质的提升，细腻温柔了许多，悬挂系统对路面颠簸的过滤进化到美式轿车的水平，没有太多信息反馈，足够舒服，即使坑洼路面也不会有生硬不安的跳动来烦你。

    我一直觉得在这个环节上，大车做得太精致了会有娘娘腔的嫌疑，尤其Jeep这种牌子，稍有不慎就容易让人反感。好在新大切没有过火到这个程度，它的表现介于雷克萨斯们和奥迪们之间，适应性很广，相信谁都会喜欢这种没脾气、不火爆的态度。

    灵敏的油门踏板需要你花点时间去适应，即使轻踩也要把速度放缓，否则V8发动机会非常积极的做出响应，随之而来的就是猛然前窜，当然掌握技巧之后，便会发现与它的交流并不困难，强大的动力输出呼之即来，前提是脚脖子控制得当。这种油门设定在野地里可不大合适，好在Selec-Terrain已经把问题解决了，什么路况就选什么模式。

    不过并不需要常把旋钮调来调去的，90%的时间里我都在使用AUTO模式，扭矩输出按照前40后60的比例来分配，提供了非常协调的动态感受。不必为庞大的车身担心，新大切在路上一点也不笨拙，不过你得学会习惯它的方向盘，3.6圈的转动圈数还是为了照顾越野路段需要，掉头、揉库之类动作就要花点力气了。

    假如你不是个狂热的越野爱好者，那么可调空气悬挂更多的还是以玩具的身份出现在你的日常驾驶当中。比如等红灯等的无聊了，或者遇到个马路牙子突然想要征服一下，动动手指就能让自己的身体升高、降低，这种简单的快乐也许比不上翻山越岭的成就感（虽说新大切干这些也不在话下），但时不时的享受一下路人惊讶的目光也是很讨好自己的一件事情。