外形和性能让人感兴趣 测评英菲尼迪M25

 我看了之前我同事孟庆嘉的试驾文章，又看了前面朱黎的静态体验，他们都在文章的开头首先提到了德国三大豪华品牌。年轻人也喜欢豪华车，并且热衷标新立异追求个性，而传统阵营里的那些似乎有点俗套。我身边的80后同龄人基本都对英菲尼迪很感兴趣，同时又不能说出自己感兴趣的具体原因。在执着的追问下，他们勉强能挤出两个答案：外形和性能。

    外形在前面朱黎的静态体验部分已经介绍过了，英菲尼迪M25很容易让人联想到一种叫做“蝠鲼”的神秘生物，它们极具流线型，看上去很优雅，没什么攻击性，又让人不敢接近。当你第一次开着它慢慢起步，也会发出对外观同样的感慨：“这到底是什么？”因为初次接触英菲尼迪的人一定会对它的性格感到非常奇怪。

    低速状态下，M25的油门超级敏感，不太理解为什么一辆2.5L排量的轿车要这么兴奋，好在这并不会造成太多的突兀，6缸发动机平顺的输出会抹掉所有的棱角，而且稍微适应之后就很好掌握。转向感觉，似乎没有预想的好，方向盘的回馈力度说不上来到底是轻还是重，总之略显粘滞，车头的指向反应也有些慵懒，和发动机得表现形成了一定的反差，打压了驾驶者的操控欲望。哦，差点忘了，M25本来就是一辆设计用来坐的车，那么这样挺好...

    我们测试的这款车的整备质量接近1.8吨，结合它2.5L的排量，根据以往经验我们本不该对动力性能抱有太大的期望。这辆车装备一台VQ25系列2.5升V6发动机，很容易让人联想到天籁。需要注意的是M25的发动机全称是VQ25HR，“HR”后缀代表的意思是“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）”，可以看做是早先“DE”后缀的换代产品，有80%的部件重新设计。所以说，这台VQ25HR实际上和天籁的VQ25DE不在一个级别上。

    VQ25HR拥有两套完全对称的进排气系统，也就是两个空滤、两个节气门、两个进气歧管和排气歧管...几乎可以看做是两台3缸发动机组合而成，这就使得它具备很高的进排气效率。参数上看，它的最大功率达到173kw(235Ps)/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm，作为民用自然吸气发动机来说已经非常难得。

    所以，把这样的动力经过7挡手自一体变速箱传递到后轮上，你会发现M25即使是80公里/小时状态下的中段加速也毫不吃力。当你瞬间大脚踩下油门，变速箱先是观望零点几秒，直到确定了你的意图，它才开始赶紧降挡给你释放动力。把挡把后面的驾驶模式选择（Infiniti-Drive）旋钮切换到SPORT模式，发动机加速过程会更加顺畅，但由于早先的“37”给我留下了太深刻的印象，所以感到“25”的表现还是平淡了很多。

    随着车速的提升，整辆车得动态响应有被唤醒的迹象，不过以驾驶乐趣角度衡量，它依然不愿意和你交流，好比是一个姑娘，拥有漂亮的脸蛋和曼妙的身材，可是却性格不合，缺乏精神层面的交融，只能来硬的，依靠强势去驾驭。但英菲尼迪最令人佩服的关键就在于，只要你就想要感官刺激，它就真的能让你很刺激！这也是为什么路上可以看到一些暴走的英菲尼迪G和M，我很理解他们的快感来自哪里。

    在做绕桩这样的大幅机动动作时，这辆大车开始完全绷紧神经，日常驾驶中那种温柔平滑的性格彻底消失了，发动机扭矩作用到后轮上足以把车尾活生生的推出去，你必须小心控制动作不允许有什么差错，就像所有运动轿车一样，乐趣丰富！

    说完驾驶感受，还要提一下这辆M25奢华型上装备的高科技电子设备。其中最厉害的是全速段智能巡航系统，它可以让车辆在定速巡航状态下与前车保持设定的距离，如果前车正常刹车直到停止，那么这辆英菲尼迪也会完全停下来，听起来是不是还挺酷？