差那么点儿意思 试驾蒙迪欧致胜GTDi240

文章要点：

EcoBoost和PowerShift的组合堪称高效，反应速度也还不错，但感觉还不够刚猛

虽然内外都偏向商务，配置也更齐全，但局部做工还差点意思

如果价格得当，新蒙迪欧-致胜还是很具市场竞争力的

    不同的自动变速器，其特性正如不同的功夫流派——CVT无级变速器如同太极，是因为柔和中蕴含力度，即便快但绝不猛；液力耦合的AT变速器如同长拳，节奏分明，配合得当亦如同行云流水；而双离合DCT变速器如同南拳，初始力度不显，一旦发力，迅捷快速。如果说大众的DSG就是南拳里面历史悠久的洪拳的话，那么今天我们要出场的PowerShift 就是现在赫赫有名的咏春，而即将闪亮登场的蒙迪欧-致胜GTDi240正是一位来自大洋彼岸的美籍咏春拳师。

动力驾控——偏向舒适而不乏运动感

    蒙迪欧-致胜这台Ecoboost系列2.0排量GTDi发动机和PowerShift双离合变速器也是首次搭载到福特的国产车型上，这套动力系统目前尚未国产，为全进口，其中发动机由福特的西班牙瓦伦西亚工厂生产，而长安福特方面还没有透露关于Ecoboost系列发动机国产的更多细节（包括海外福克斯上面用的1.6T发动机），如果今后规模提升，预计动力系统的国产化也将提上议事日程。

2.0排量GTDi发动机首次出现在了福特的国产车型上面

    与海外那台性能强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动机相比，引入到国内的2.0GTDi发动机显然更符合经济高效同时不失动力性的要求，更适合国产情况。2.0GTDi发动机也采用涡轮增压、缸内直喷以及可变正时气门技术（其中直喷系统来自博世），最大功率有200马力（149千瓦）和240马力（176.5千瓦）两个版本（也就是我们今天试驾的GTDi240），最大扭矩则分别为300牛·米和340牛·米。2.0GTDi发动机还采用了低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，加上进排气可变正时（双VCT）的帮助，GTDi240发动机在1900转左右即可达到最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力输出表现。

通过蜂窝状格子实现强化和轻量化的树脂进气歧管，此前我们在S60上面已经看到了这一设计

    在实际驾驶中，这台GTDi240发动机感觉总试图以较为柔和的方式输出动力，不过只要当你中等深度踩下油门，还是会迅速听到发动机“大口吸气”所发出的哨声，此时涡轮介入之后，发动机猛然觉醒，动力也开始源源不断的释放出来，我们在三亚某机场旁边进行的0-400米加速体验过程中，能感觉到即便是到了400米终点，发动机还有很大余力，这也让我们对致胜GTDi240的综合动力表现非常期待。

    也许有消费者提出疑问，很多高性能发动机在中国都有水土不服的问题，那么这台新引入的2.0GTDi发动机是不是很难伺候呢？可以预先告诉消费者的是，这些担心大可不必，新蒙迪欧-致胜的2.0GTDi不但不用停车前怠速运行几分钟，可以直接熄火，而且93号及以上的燃油都可以直接使用（我们试驾这三天都使用93号汽油，行驶超过400公里，没有出现“消化不良”的情况），而且国内的甲醇、乙醇汽油也经过了适应性验证，同时它所需要的机油与同级自然吸气发动机级别相当，消费者不会额外付出。

2.0GTDi发动机只需要采用93号汽油即可

    有一台好的发动机只是第一步，没有一台好的变速器与之匹配，最终也会功败垂成，某美系“运动中级车”就很好论证了这一点。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift双离合变速器由格特拉克和欧洲福特共同出资建立的合资公司GFT研发制造，从原理上与大众所用的6速湿式DSG变速器并没有太大区别。

PowerShift双离合变速器结构图

    从实际驾驶的体验看，致胜所用的PowerShift双离合变速器在合理控制油门之后，加速还是非常迅速的，然后与大众那台6速DSG变速器干脆的换挡表现相比，PowerShift双离合变速器显得更为柔和，总有些不温不火的感觉，虽然它总是能恰到好处的换挡，但要是说能给驾驶者带来的激情却并不明显。当然对于一款中级车，在平稳和上手难度上面来看，这台变速器还是非常体贴的，它即便是再卖力的工作，也绝不会让后排的乘客前仰后合。

新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift双离合变速器，没有设计换挡拨片也说明，它并没有为运动性偏向太多，因为手动模式和S挡已经足以应付绝大多数情况

    在日常驾驶状态下，蒙迪欧-致胜GTDi240只需要D挡就足以完成工作，而如果是需要山路超车，那么手动模式下，发动机会一直维持在红线之前的转速，一方面保护变速器，一方面又能维持足够的动力，显得很是人性化。虽然手动降挡的反应速度比DSG略慢，但是也只在毫厘之间，对于一款并非全以运动为卖点的中级车的用户来说并不是什么问题。

受到ESP和变速器自保护程序的控制，急加速起步并非致胜2.0T的强项，但中途加速并不吃力

由于悬架舒适、隔音充分，整车舒适性不错，驾驶它行进在山林之间是一件很惬意的事情

    此外，这套动力系统的效率也非常高，平行轴结构、一二挡齿轮的镂空设计（减小齿轮转动惯量）等因素让PowerShift双离合变速器的传动效率大大增强，加上高效的涡轮增压直喷发动机，在我们此次进行的节油环节中，虽然翻越了五指山，在山路上行进了超过250公里，在全程使用手动模式、不急加速（除了个别山路上需要安全、快速超车的情况）的情况下，最终的综合油耗居然低于7升，这对于致胜这样的中级车来说应该是相当经济的。相信在日常驾驶情况下，8-9升的综合油耗应该是可以较为轻松达到的。

在手动模式下，6挡60公里/小时的转速只有1000转出头，油耗自然也大为降低。当然，这种驾驶方式不但不能提升发动机的燃烧效率，同时也会增大变速器的负荷，甚至造成早期损坏

    为了提升新蒙迪欧-致胜的舒适性，福特的工程师在底盘悬挂上面也下了不少功夫。不但在隔音材料、车窗、轮胎等方面进行了改进，就连车架衬套进行了重新设计。而NVH的实际提升效果，虽然定量的数据还有待今后的深度试驾车来进行验证，但是从目前的长途驾乘体验看，新蒙迪欧-致胜的噪音控制还是非常出色的。

 
米其林的Pilot Preceda系列225/50R17轮胎本身是偏向运动操控的，同时也兼顾了一定舒适性

前麦弗逊后多连杆悬挂的韧性够强，同时对地面起伏引起的振动过滤也很彻底

只要你不过分摧残油门，发动机的声音会被厚厚的隔音棉很好地抑制