一档行程有些阻力 试驾雪铁龙新爱丽舍

见到新爱丽舍的第一眼，具有雪铁龙家族显著特征的“双人字形齿轮”标识与多钻晶莹前大灯交相辉映，而引擎盖上面两条凌厉的折棱线堪称神来之笔，将整个车身前部勾勒得更显生动。坐上驾驶座，点火，挂入一挡，给油，车子起步状态良好，美中不足是一档的档位行程多少有些阻力。

第一次驾驶新爱丽舍，换挡时需要适应一阵。在2000转以下换挡比较难受，车档位间顿挫感比较强。但雪铁龙高转速发动机要2500转以上换挡，而档位在这里的表现让我非常满意。整个变速箱与发动机齿轮的咬合过程很平顺。

基本在发动机转速接近3000转时换挡。二、三、四、五挡换起来平顺，舒畅。但一、二挡切换仍然有顿挫感。另外五挡挡位不够清晰。发动机声音在高转速换挡过程中，有劲。时速过50公里之后，动力明显提升的很快，在城市工况下，它的变现已经足够了。

刹车感觉特别灵敏，像德国车一样的紧致感，前盘后鼓的刹车应对这样的车体，已经足够力道。当然，如果换为四轮盘刹，跟车的勇气会大大提升的。配合新爱丽舍采用的博士8.1ABS+EBD系统，在安全配置上，新爱丽舍相当厚道。

对于雪铁龙独有的后轮随动转向技术，我一直比较感兴趣：后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾，确保车内乘客的舒适和安全。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，当然，它不是万能的，但是在这样价位的车型上，车辆的动态变现已经非常不错了。