考察舒适性 试驾哈弗H5柴油2.0T自动挡

　　国内配备柴油涡轮增压发动机的车型屈指可数，而增压柴油机搭配自动变速器的更是稀有。这次我们测试的长城哈弗H5在外观内饰方面与之前试驾的欧风版并无不同，差别就在于独一无二的采用柴油2.0T+5AT的配置。因此变速箱与发动机的匹配，换挡的平顺性、舒适性成了我们这次试驾考察的重点。

　　此次试驾我们是来到长城的大本营河北保定，除试驾体验外，我们在厂家的检测场通过一系列的测试项目，来考验哈弗H5的底盘、悬架、转向系统。最后一页是我们对哈弗H5柴油2.0T自动挡车型的加速刹车以及噪音测试。

动力及变速箱平顺性体验

　　哈弗H5自动档车型搭载绿静2.0T柴油发动机，是国内目前唯一一款柴油动力自动档车型，也是同级别车型中唯一一款五速自动档车型。我们试驾时的路面工况主要是公路，重点对其中高速时的动力输出特性，以及变速箱的换挡特点进行了体验。

　　首先，我们在铺装路上感受哈弗H5欧风版5AT的加速性能和档位变化。在日常驾驶过程中，变速箱会在发动机转速1500转左右进行升档，升档过程并不算非常迅速，但顿挫感也不是非常强烈。

　　五挡变速箱比同级车搭载的四挡变速箱齿比设计更密，哈弗H5在升挡结束的时候转速回落行程更短，换挡更加流畅，不会出现突兀的情况，如果不是发动机的噪音较大，会听到换挡的间歇，单凭感觉还是不会留意换挡动作。

　　急加速时，将油门踩到底，此时会感觉有一秒的延迟，然后车速才会提升，这是因为变速器正在识别加速命令，之后变速器会将档位下降，此时车会有轻微的顿挫感，随后发动机转速上升至2000转左右，这个区间是发动机扭矩释放的转速区间，车速会有明显的提升。但是毕竟哈弗H5是款SUV车型，加速方面没有运动型车极强的爆发力，也因此在整个加速过程较为线性。

　　在行驶过程中，当转速升至1800转左右时，涡轮增压会开始逐渐介入，此时会明显感觉到发动机的力量。此时油门踏板会变得比较灵敏，轻加油的踩踏动作都会带来明显的提速感。

　　我们在试驾时感觉到哈弗H5的悬架系统较硬，因此对过弯表现寄予厚望，但由于避震器的行程较长，使得支撑力大打折扣，过弯时如果速度稍快，车辆的侧倾就非常明显，车内的人也剧烈的左右摇晃。低速行驶时，避震器可以吸收大部分路面震动，由于此车更多的用途是实用目的，所以乘坐舒适性更为主要。