有60年左右的历史 “K-car”前世今生

    书接上文，上期《百年论车》我们谈到了欧洲那些为汽车进入家庭立下汗马功劳的经典小车，而在日本，这个任务是由“K-car”来完成的！由于受东方尊卑及等级观念的影响，汽车在早期的日本只是上流社会的“专属物品”，百姓几乎没有接触的机会。二战后，颓废的日本开始谋求工业化发展，汽车工业是日本非常重视的产业，但是日本国土小，资源少，常规的汽车发展和普及在日本是行不通的！日本政府从西欧的小型车普及中得到灵感，看到微型车对汽车工业的推动作用，于是将西欧的自发行为改为政府推动！

    普及阶段 早期法规下的“K-car”

    1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。而这时的法规要求车长宽高不超过3米、1.3米、2米，排量不超过360cc。

    铃木第一代SF （1955-1959年）

    铃木第一代SF车型是这个时期的代表车型之一，它在1955-1959年期间推出，这款车的外形大家可能感觉眼熟，因为这是铃木的工程师以当时的MINI为原型开发的。这辆双门四座的小精灵只有2.99米长，1.3米宽，1.4米高，但是却能坐下4个人。这款车在当时看来，不但实用，性能上也有不错的表现。

    2.99米的长，轴距却达到了2米，而且前后轮都采用双横臂独立悬架，保证了车辆的行驶稳定性和舒适性。采用360cc排量，两缸风冷二冲程发动机的SF也采用了和MINI相同的前置发动机前轮驱动的设计，这款车的最大功率只有16马力，但是它的最高速度却达到了85km/h。

    日本的“K-car”几乎都是两厢车，但是这款车的却有点三厢车的影子，这是因为那是日本人也像8，90年代的国人一样，认为3厢车才更像轿车，而且这款车也能证明一点，日本汽车的发展也是靠模仿起家的！

    斯巴鲁360 （1958-1970年）

    在汽车业界要谈到“K-car”的鼻祖，大部分人会提到1958-1970年间推出的斯巴鲁360。斯巴鲁360的外形非常独特，前脸造型非常卡通，但是从尾部看，你真可能以为是辆小一号的“甲壳虫”呢！外形尺寸方面当时的“K-car”差异都不大，360之所以比SF更出名，这还在于它的技术性能优势！

    首先同样采用两缸风冷二冲程发动机的360，最大功率比SF大了6马力，同时360还采用了比SF更为先进的4速手动变速箱。同样的尺寸标准下，斯巴鲁360的马力比SF大了三分之一还要多，而且变速箱更先进，由此可想360的性能要比SF强多少，360成为经典我们也就好理解多了。

    斯巴鲁360后续还出过很多的改款车型，进一步增强了其竞争力，360是那个年代日本的“国民车”，性能出色、空间大、外形个性这些都赢得了当时人们的喜欢，直到现在我们还能在日本街道看到这款车。