表现满意 试驾哈弗2.0VGT柴油自动车型

文章要点：

5AT中规中矩，平顺性值得表扬，配合手动模式更为自如

急加速不是强项，但加速能力明显优于汽油车型

柴油哈弗还将具备ESP、差速器锁等在内的装备

    接到试驾哈弗2.0VGT柴油自动车型的任务，我一度非常纠结，因为对于这车，我们已经有过多次接触，而且还对它的动力系统进行了拆解。不过以往经验证明，与一台车有更多的接触，总会有新的发现，而这次也再次证明了这一点。

实际驾驶新体验

    对于哈弗2.0VGT柴油自动车型我们此前已经进行了公路、市区和越野场地的体验，这次我们来到了很熟悉的长城厂内试车场，相对商品车跑的外环测试跑道，我们首先来到的是测试车使用的，难度更高的内环。对于一款SUV，需要检验它在不同模拟路面下的表现，以检验悬架的可靠性和匹配良好程度，当然，异响也是需要在这个环节排除的不良因素。

模拟井盖的路面是测试路况之一

对于哈弗这样的车型，连续大的起伏也是应该测试的项目，在这个环节，哈弗没有丝毫的异响，表现出色

    在连续上下坡弯道环节，模拟了一段连续的上下坡急弯，这样的路况不但对车辆的转向和悬架循迹性提出了考验，而对自动挡车型也考量着变速器的动力传递表现。在体验中，即便是放到D挡，车辆也能拥有合理的动力输出，而相对力度适中的转向也让驾驶者变得更为从容。在这一环节，哈弗H5欧风版2.0VGT自动车型的表现依然让人满意。

这种模拟山路还是很考验车辆的

    而在外环的高速环道上面，哈弗挑战速度最高（必须高于80公里/小时，不然无法获得足够的离心力）也是危险性更大的最外环，车辆此时主要依靠离心力为车辆提供下压力以获得足够的车轮与地面之间的摩擦力，虽然整体桥后悬的循迹性并无优势，但哈弗2.0VGT自动挡车型依然良好地完成了任务。

高速环道对于胆量和技术都是考验

    而在此前的模拟0-100公里/小时加速环节，可以明显感觉到加速时间短于以往的汽油车型，虽然最终的成绩还有待深度试驾车的正式测试，但柴油自动挡车型的动力表现已经让人满意了，毕竟这台车的动力源是一台自主2.0VGT柴油机，有这样的表现已经算得有了长足进步了。

配合手动模式，哈弗的加速还是不错的，就是变速器的kick-down速度，也就是全油门降挡的速度还是略显缓慢

哈弗还会武装到牙齿？

    自哈弗上市之后，长城先后为它匹配了多款汽油、柴油发动机，同时还搭配了自动变速器，而分动器、外观、内饰等都有改进，不过通过这次与长城技术人员的交流，哈弗的改进还没有完结，哈弗2.0VGT自动车型还将在年内装备ESP电子稳定系统和后桥差速器锁，这两件分别针对主动安全和通过性能的装备将进一步提升哈弗的竞争力。同时除了柴油车型之外，哈弗的汽油车型也将匹配这台5AT变速器，因此我们下面也会对这台变速器的技术细节做一个解析。

2010北京车展上现身的柴油自动挡车型便装备了ESP，如今这一配置也将与消费者见面

在解决了扭矩的承受问题之后，伊顿的机械式自锁差速器也将出现在柴油车型上面

汽油车型也将匹配这台5AT变速器，很适合类似北京这样限制柴油车的地区或者柴油车使用困难的高寒地区